• Programa de seguridad vial infantil dirigido a concientizar a 200.000 familias

    El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto a especialistas de FIA Región IV y la revista “Ahora Mamá”, impulsaron el programa con el objetivo de llegar a 200.000 familias que compran sillas de bebés y niños para sus vehículos.

    La elección, instalación y correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) acordes a cada edad es fundamental para proteger la vida de los niños que viajan en automóvil. Con esta premisa, y en el marco de la ley Nª 5.294 que exige la utilización de un SRI debidamente homologado para  menores de 12 años o con una altura inferior a 1,50 metros, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en conjunto con FIA Región IV y la revista “Ahora Mamá”, desarrollaron una capacitación dirigida al equipo de venta de principales tiendas especializadas de bebés y niños.

    A través de esta iniciativa, en la cual también participaron técnicos del área de seguridad vial del Automóvil Club Argentino (ACA), los comercios cuentan con personal capacitado y entrenado para asesorar a padres en todos los aspectos que hay que contemplar para la adecuada selección e instalación de los denominados comúnmente ¨huevitos¨ y sillitas¨.

    El aporte de los especialistas estuvo centrado en transmitir a mas de 120 vendedores conocimientos y capacidades teórico- prácticas con el objetivo de lograr un criterio unificado para informar a los adultos sobre los beneficios de trasladar a los niños de forma segura.

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    Entre los ítems que fueron incluidos en la formación teórica se destacan:

    • Consecuencias del no uso y del uso incorrecto de los SRI.
    • La importancia en la elección del grupo de SRI teniendo en cuenta el desarrollo del niño y las características del vehículo.
    • Que el SRI posea una homologación internacional.
    • Los diferentes tipos de cinturones de seguridad y sistemas de  anclajes o sujeción (Isofix o Latch), tanto de los SRI como del vehículo, y los cuidados a tener en cuenta por los Airbag.
    • Identificar en los manuales de usuario, tanto de los vehículos como de los SRI, los pasos correctos para la instalación, las características del vehículo  de las señales de advertencia a tener en cuenta.
    • Orientación del SRI (mirando hacia adelante o hacia atrás) y el porqué de estas posiciones, haciendo hincapié en la recomendación de llevar mirando hacia atrás el mayor tiempo posible (mínimo 2 años, aunque prácticas internacionales recomiendan hasta los 4 años). 
    • La mejor ubicación para colocar del SRI dentro habitáculo. En este caso, se explicó que por ley (nacional), los menores de 10 años deben ir en las plazas traseras con el SRI.
    • Puntos a tener en cuenta para sujetar al niño a la sillita.
    • Explicación y demostración de los errores más comunes de instalación.
    • Como cierre, los asistentes rindieron un examen debiendo identificar distintos escenarios con errores o malos hábitos de instalación o sujeción, basados en los conocimientos recibidos en la capacitación. 

     

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  • Proyecto ESRA y su aplicación en 13 países latinoamericanos

    Con motivo de la realización de la Asamblea OISEVI en la ciudad de Panamá, El pasado 17 de Abril se realizó el lanzamiento del ESRA, el cual tiene como objetivo recopilar datos internacionales sobre las opiniones y conductas frente al riesgo vial asumidos por los usuarios de la vía.

    Estos datos son de relevancia para que los especialistas puedan llevar adelante el desarrollo de sus planes estratégicos de seguridad vial y permiten monitorizar y comparar las cifras con el objetivo de reducir los siniestros viales.

    La encuesta ESRA se realizó a través de Internet  y se utilizaron muestras de al menos 1000 personas por país que fueran representativas de la población adulta de esos países participantes. Cada participante seleccionado tardó unos 20 minutos en responder las mas de 200 preguntas que se incluyen en el cuestionario. La encuesta abarca una serie de temas, entre los que se incluyen: las actitudes frente a las conductas viales de riesgo, las conductas viales (de riesgo) auto declaradas y el respaldo a las medidas políticas sobre seguridad vial.

    En total se han recogido datos de más de 40.000 encuestados y, en consecuencia, se ha generado un gran volumen de datos. La descripción del proyecto y los resultados del mismo se pueden consultar en la página web www.esranet.eu  y se ha completado un informe que resume los resultados más relevantes.

    El informe pone de manifiesto las diferencias entre los países y también compara las realidades de la seguridad vial en Latinoamérica, Europa y la media del total de las encuestas contribuyendo a profundizar en diferentes cuestiones relacionadas con la seguridad vial, tales como el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o de las drogas/medicación, la distracción y la fatiga y los sistemas de protección.

    A título de ejemplo de los hallazgos que se recogen en el informe, señalar que:

    1. A) la preocupación de los ciudadanos por los accidentes de tráfico y las tasas de mortalidad asociadas más alta en Brasil (91%) y más baja, pero del 71% en Venezuela, con valoraciones intermedias de 90% en Paraguay, 87% en Costa Rica y Ecuador, 86% en Portugal, 85% en Argentina y Chile, 83% en Colombia y México, 81% en Bolivia y Guatemala y 75% en España.
    2. B) El porcentaje de conductores que reportan conducir tras ingerir drogas ilegales va del 5% en Portugal al 16% en Brasil pasando por un 6% en Ecuador, Guatemala, Paraguay, 7% Colombia, Costa Rica, Uruguay y Venezuela, 8% en Bolivia, 9% en Argentina, 11% en Perú, y 12% en Chile y España.
    3. C) Hasta un 76% de la población apoya el establecimiento de políticas de tolerancia cero con el uso del móvil frente al volante en Bolivia. El 54% de la población española aprobaría la misma. Entre ambos países, destacar el apoyo a esta medida del 72% en Perú, 71% en Argentina y México, 70% en Brasil y Paraguay, 68% en Ecuador, Uruguay y Venezuela, 67% en Guatemala, 66% en Costa Rica, 62% en Colombia y 61% en Chile.

    El proyecto ESRA contó con la colaboración de miembros del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) quienes trabajaron junto con especialistas de FIA, FIA Región IV (LATAM) y sus Automóvil Clubes de la región.

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    A continuación se listan las diferentes organizaciones nacionales  e internacionales que han forman parte del proyecto ESRA hasta la fecha.

    Información para descargar

    Estudio ESRA Encuesta en línea sobre las actitudes de los usuarios de la vía (versión español)

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  • Programa “Star rating for School”

    Durante el mes de Abril nos visitó Rita Cuypers, Director of Partnerships en FIA Foundation.

    Uno de los temas en agenda fue definir los próximos pasos para la implementación del programa  “Star Rating for school” en distintos países de Latinoamérica a través de cada uno de los Automóvil Clubes de la región.

    Dicho programa constituye el primer enfoque sistemático basado en evidencia para analizar el riesgo en la infraestructura vial alrededor de las escuelas. Esta aplicación es fácil de usar y se convierte en una herramienta de bajo costo para respaldar intervenciones rápidas que comienzan a salvar vidas y prevenir lesiones graves desde el primer día con el objetivo de que todos los niños viajen de manera segura hacia y desde la escuela.

    Otro de los temas abordados fue definir un plan de acción conjunto que incluya la implementación de las conclusiones del último estudio vial de benchmarking en Latinoamérica desarrollado junto al ITF (International Transport Forum).

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  • Concurso fotográfico 2018 – “Cinturón de seguridad”

    El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva del vehículo más antiguo y uno de los inventos que más vidas ha salvado. Los siniestros viales son una de las principales causas de muerte en nuestro país, especialmente entre los más jóvenes y, si bien pueden ser muchos los factores que lo ocasionen, se trata sin duda de un hecho no casual y prevenible en la mayoría de los casos. La utilización del cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte en un siniestro vial y ayuda a minimizar las consecuencias del mismo.

    La mayor parte de las lesiones y muertes que se producen en un siniestro resultan de los golpes que los ocupantes sufren dentro del habitáculo, o bien porque salen despedidos del vehículo. Esto ocurre porque en una colisión el vehículo se desacelera violentamente, mientras que por inercia las personas que viajan dentro continúan desplazándose a la misma velocidad en que venían antes del choque. Es por ese motivo que necesitan de una fuerza que los retenga en el asiento y esta es la que ofrece el cinturón de seguridad.

    En caso de una colisión, si los pasajeros que viajan en el asiento trasero fueran sin cinturón de seguridad, éstos no sólo pondrían en peligro sus vidas ya que saldrían despedidos en forma descontrolada, sino que además podrían golpear a otros ocupantes del vehículo.

    Existen también falsas creencias en cuanto a que el uso del cinturón en caso de incendio o inmersión impedirá salir rápidamente del vehículo.

    Obviamente, esto no es así, puesto que el cinturón de seguridad permite que en casi todos los casos se produzcan menos lesiones y se mantenga el estado de conciencia necesario para poder actuar a tiempo.

    El airbag o bolsa de retención aumenta la necesidad de que la persona permanezca retenida en su asiento, dada la velocidad con que este elemento sale disparado en el instante de una colisión, por lo que dañaría a los ocupantes si éstos no están bien sujetos con el cinturón de seguridad.

    El uso del cinturón de seguridad es además una obligación para todos los ocupantes de un vehículo en Argentina.

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  • Proyecto ESRA y su aplicación en 13 países latinoamericanos

    En 2015 un grupo de investigadores y responsables de tráfico de mas de 20 países decidieron continuar la tradición de realizar encuestas periódicas y que fueran representativas de las poblacionales nacionales respectivas sobre actitudes, conocimientos o comportamientos en materia de seguridad vial. Este tipo de encuestas se venía realizando de manera más o menos heterogénea en múltiples países desde finales de la década de los 80.
    Los resultados del proyecto, tanto a nivel individual de cada país participante como de la comparativa entre países, suscitaron tal interés que desde esa primera aplicación del cuestionario único (pero traducido a los idiomas locales relevantes), otros 18 otros países se han sumado a la iniciativa. Los 38 países actualmente incluidos en la encuesta se muestran en la Figura adjunta, donde los diferentes tonos de verde señalan las diferentes fases temporales en que los datos se recogieron: 2015, 2016, o 2017. Durante 2017 se recogieron datos representativos de 13 países latinoamericanos: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, México, Paraguay, Perú, Uruguay, y Venezuela.

    Este proyecto, que tiene por nombre ESRA (E-Survey of Road users’ Attitudes [encuesta en línea sobre las actitudes de los usuarios de la vía]) tiene como objetivo recopilar datos (inter)nacionales sobre las opiniones y conductas frente al riesgo vial asumidas por los usuarios de la vía. Estos datos ayudan a los políticos y a los técnicos de seguridad vial a formular políticas y, muy importantemente, a entender las áreas mas meritorias para la información y educación vial a la población general. Estos datos no sustituyen los derivados de los partes de accidentes,asistencias sanitarias o informes forenses, sino que los amplían y contextualizan. Estos datos contribuyen al desarrollo de planes estratégicos de seguridad vial y permiten monitorizar el progreso hacia la reducción y erradicación de este grave problema de salud que son los accidentes de tráfico.
    La encuesta ESRA se realizó a través de Internet (en línea) y se utilizaron muestras de al menos 1000 personas por país que fueran representativas de la población adulta de esos países participantes. Cada participante seleccionado tardó unos 20 minutos en responder las mas de 200 preguntas que se incluyen en el cuestionario. La encuesta abarca una serie de temas, entre los que se incluyen: las actitudes frente a las conductas viales de riesgo, las conductas viales (de riesgo) auto declaradas y el respaldo a las medidas políticas sobre seguridad vial.
    Al final de 2017 se dio por cerrada la primera oleada del cuestionario ESRA. En total se han recogido datos de mas de 40.000 encuestados y, en consecuencia, se ha generado un gran volumen de datos. La descripción del proyecto y los resultados del mismo se pueden consultar en la página web: www.esranet.eu y se ha completado un informe que resume los resultados mas relevantes que está disponible en español. Este informe es el que se presentará en una serie de eventos entre mediados de abril y mediados de julio de 2018 en varios países latinoamericanos.
    Los temas abordados en el informe titulado ¿Nos preocupa la seguridad vial? son: “mortalidad en las carreteras y preocupación por la seguridad vial”, “modos de transporte”, “conductas viales auto declaradas”, “aceptación de las conductas viales de riesgo”, “actitudes frente a la seguridad vial”, “seguridad subjetiva”, “aplicación de normas y sanciones de tráfico” y “respaldo a las medidas políticas”. El informe pone de manifiesto las diferencias entre los países y también entre distintos grupos de países y contribuye a profundizar en diferentes cuestiones relacionadas con la seguridad vial, tales como el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o de las drogas/medicación, la distracción y la fatiga y los sistemas de protección. Aunque en el propio informe incluye un resumen del mismo, cabe adelantar en esta nota que los usuarios de la vía latinoamericanos están mas preocupados por los accidentes de tráfico que los usuarios de países en otras regiones analizadas, que no tienen reparos en informar acerca de sus infracciones y comportamientos peligrosos en la carretera y que muestran gran apoyo por iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad.

    A título de ejemplo de los hallazgos que se recogen en el informe, señalar que:
    A) la preocupación de los ciudadanos por los accidentes de tráfico y las tasas de mortalidad asociadas más alta en Brasil (91%) y más baja, pero del 71% en Venezuela, con valoraciones intermedias de 90% en Paraguay, 87% en Costa Rica y Ecuador, 86% en Portugal, 85% en Argentina y Chile, 83% en Colombia y México, 81% en Bolivia y Guatemala y 75% en España.
    B) El porcentaje de conductores que reportan conducir tras ingerir drogas ilegales va del 5% en Portugal al 16% en Brasil pasando por un 6% en Ecuador, Guatemala, Paraguay, 7% Colombia, Costa Rica, Uruguay y Venezuela, 8% en Bolivia, 9% en Argentina, 11% en Perú, y 12% en Chile y España.
    C) Hasta un 76% de la población apoya el establecimiento de políticas de tolerancia cero con el uso del móvil frente al volante en Bolivia. El 54% de la población española aprobaría la misma. Entre ambos países, destacar el apoyo a esta medida del 72% en Perú, 71% en Argentina y México, 70% en Brasil y Paraguay, 68% en Ecuador, Uruguay y Venezuela, 67% en Guatemala, 66% en Costa Rica, 62% en Colombia y 61% en Chile.

    El proyecto ESRA se financió con recursos propios de los socios salvo en el caso de los 13 países latinoamericanoscuya contribución fue patrocinada por FIA. En la adaptación del cuestionario ESRA en castellano y portugués avariaciones mas útiles para su utilización en la población latinoamericana se contó con la colaboración de miembrosdel Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) quienes también participarán junto con FIA, FIA regiónIV y todos aquellos club de automóvil de la región que así lo deseen en la distribución de los principales hallazgos del estudio así como en análisis en mayor profundidad de los datos de aquellos países que así estén interesados en hacer.

    A continuación, se listan las diferentes organizaciones nacionales e internacionales que han forman parte delproyecto ESRA hasta la fecha.

    Dado el bajo costo de este sistema de recogida de información y su elevada calidad y utilidad, está previsto llevara cabo una segunda edición de ESRA a partir de 2018 y, posteriormente, repetir la encuesta cada tres años. De esta manera, se podrá disponer de un conjunto de indicadores sobre el desempeño de la seguridad vial para un número mayor de países en todo el mundo.

     

    Información para descargar

     

    Estudio ESRA Encuesta en línea sobre las actitudes de los usuarios de la vía (versión español)

    Estudio ESRA Encuesta en línea sobre las actitudes de los usuarios de la vía (versión inglés)

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  • Bitácora – Edición N° 75 – Marzo 2018

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  • Difusión de la movilidad eléctrica en Uruguay

    Como parte de la agenda anual por la conmemoración de sus 100 años, el Automóvil Club del Uruguay (ACU) realizó diversas actividades de concientización sobre la movilidad sustentable durante el e-prix de Fórmula E en Punta del Este el pasado 17 de marzo.

    El stand ubicado en el e-village, contó con una pista de autos eléctricos para diversión de los niños y adultos que se acercaban al lugar. Asimismo se realizó la difusión de la campaña #3500Lives de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). También un renombrado pintor brasileño realizó diferentes obras para las personas que visitaban dicho stand.

    El público, además tuvo la oportunidad de conocer el funcionamiento de los vehículos eléctricos, dado que fueron incluidos en exposición un automóvil y una camioneta, como así también motos eléctricas.

    Antes de la carrera, el Presidente del ACU, Jorge Tomasi, hizo entrega de un reconocimiento al último campeón Lucas Di Grassi, por sus iniciativas sobre movilidad eléctrica en la región.

     

     

     

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  • El Automóvil Club de Chile lanza el primer curso de conducción accesible

    Con el objetivo de impulsar la inclusión social de aquellas personas con discapacidad física, y así promover la igualdad de oportunidades y mejorar su calidad de vida en el sistema vial, el Automóvil Club de Chile puso en marcha primer curso de conducción accesible del país.

    Esta iniciativa pionera en Chile, que se enmarca dentro del programa “Más Movilidad” de la institución, permitirá que aquellas personas que viven en situación de discapacidad puedan acceder por primera vez a un curso de conducción formal, que incluye evaluaciones y entrenamientos especialmente diseñados a estos alumnos, para que éstos puedan optar posteriormente a la Licencia Clase B.

    Este curso que se impartirá, en un inicio, en la Sucursal de Providencia, contempla un plan de trabajo que busca asegurar que estos alumnos adquieran herramientas formativas de conducción de forma segura y accesible. Para la ejecución de este curso, SENADIS capacitó a los trabajadores de la Escuela sobre las recomendaciones generales para la atención inclusiva. El curso consta de 5 clases teóricas, a las cuales los alumnos pueden asistir de manera presencial en la Escuela. Luego, las clases prácticas son 12 sesiones individuales realizadas en un automóvil adaptado especialmente, según las características específicas de cada persona.

    Este es un programa que busca facilitar la vida independiente y reinserción de personas con discapacidad física, mediante el acceso a la conducción de un vehículo motorizado. Las ciudades deben asumir el desafío de diseñar un sistema vial más inclusivo y amable para todos, más aún para ese 20% de la población adulta en Chile que se encuentra en situación de discapacidad, y que necesita mejor su autonomía y sus opciones de movilidad detrás del volante”, aseguró Alberto Escobar, Gerente de Movilidad del Automóvil Club de Chile (ACCHi)

    Para la realización de este curso se adaptó un vehículo para la ejecución de las clases prácticas de los postulantes. Se trata un Hyundai i10 al cual se le realizaron modificaciones como el control manual del acelerador y freno clásico bajo el volante; pedal izquierdo removible para cambio de lateralidad; un kit de extensión para pedales removible, una extensión de comando para intermitentes, entre otras adaptaciones.

    Dado que el fin último del curso es obtener la licencia de conducir, Automóvil Club de Chile está trabajando colaborativamente con municipalidades para mejorar el proceso de obtención de la Licencia Clase B, cuando los solicitantes tengan algún tipo de discapacidad.

    La primera persona que inició formalmente el curso de conducción accesible fue la tenista paraolímpica, Macarena Cabrillana, quien comentó que “han tenido una actitud y una voluntad impresionante por querer hacer este curso. Con respecto a la parte de conducción, el auto tiene dos tipos de adaptaciones, una para mano izquierda y otra para mano derecha. Hay posibilidad de probar ambas y ver cuál nos acomoda, dependiendo el tipo de discapacidad. Creo que es una instancia que no se había dado y que muchas personas como yo la veníamos buscando hace tiempo”.

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  • E-learning FIA región IV: 10 beneficios para realizar capacitaciones virtuales

    El “Aula Virtual” es un nuevo concepto que engloba el aprendizaje virtual, poniendo el foco en la relación entre el instructor y los alumnos, y a su vez en la interacción de los alumnos entre sí.

    Entre otros aportes de valor, dicha aula virtual permite replicar en términos teóricos, la experiencia de la educación presencial de las Escuelas de Conducción trasladando conocimientos y experiencias de los instructores de cada Automóvil Club a pesar de las distancias y además acceder a contenidos, exámenes y clases en vivo desde cualquier dispositivo móvil o computadora, simplemente con una conexión a Internet, facilitando la interacción y motivando la participación de docentes y estudiantes.

     

    A continuación, compartimos 10 claves que se deberían tener en cuenta a la hora de comenzar el desarrollo de un proyecto de capacitación a través del Aula Virtual, incluida en la plataforma de e-learning desarrollada exclusivamente para los Automóvil Clubes de FIA Region IV:

    1. Realizar un esquema temporal sobre los contenidos que se abordarán a lo largo del año o cuatrimestre, especificando los objetivos generales y específicos del curso.
    2. Desarrollo de la estrategia didáctica, la estructura de la capacitación y la duración.
    3. Determinar uno o más días fijos para clases en vivo, con su respectivo horario.
    4. Desarrollo o recopilación de los materiales didácticos que se usarán durante el curso. A su vez, es necesario dividirlos en obligatorios y complementarios, y determinar cuáles se utilizarán durante las clases en vivo.
    5. Preparación de tutoriales y manual de bienvenida para los alumnos, que incluya aspectos educativos como técnicos según la plataforma educativa elegida.
    6. Elegir la dinámica de presentación que se realizará, puede ser una combinación de clases en vivo y diferidas a través de video, manteniendo siempre una periodicidad.
    7. Proponer temas de debate en los foros comunitarios, que fomenten a los alumnos ingresar periódicamente a la plataforma.
    8. Plantear la metodología de evaluación elegida al comienzo del curso., por ejemplo exámenes de tipo multiple choice.
    9. Mantener abierto el canal de comunicación a través de la plataforma de e-learning. Es ideal que los alumnos puedan sacarse sus dudas sobre las clases o los materiales con el instructor de la Escuela de Conducción o algún ayudante, a través de la plataforma. También se puede utilizar este canal para comunicar las noticias sobre actividades locales recientes de cada Automóvil Club, compartir algún link de interés para la clase y/o avisar de algún cambio de calendario.
    10. Realizar encuestas al finalizar el curso para tratar aspectos a mejorar. Posibilita la revisión, el rediseño y modificación de estrategias educativas.

     

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  • El legado de la Fórmula E en Chile

    En el mundo está existiendo una transición radical de las ciudades y del transporte hacia una movilidad eléctrica, y como sociedad debemos estar preparados para que ésta se materialice de la manera más eficiente posible. Para resolver el desafío de la electromovilidad en nuestro país se requiere de acciones audaces y coordinadas entre el sector público y privado, y una de ellas, fue la realización de la Fórmula E en Chile.

    Más que un evento deportivola Fórmula E es una importante plataforma para avanzar en el desarrollo de tecnologías de los vehículos eléctricos y generar soluciones de energías alternativas que aseguran una movilidad sostenible en aquellos países donde se alberga esta carrera. Si bien aún no hemos dimensionado como país el  impacto que tuvo y tendrá en el futuro la realización de esta competición para impulsar la electrificación en nuestro parque automotor, en tan sólo un solo día, esta carrera permitió sensibilizar al Estado y a la sociedad civil sobre la importancia de promover tecnologías más amigables con el medio ambiente.

    La Fórmula E no sólo colocó a Santiago en la elite de las ciudades turísticas como París, Berlín, Hong Kong o Nueva York, sino que también se convirtió en una tremenda oportunidad de visibilizar y potenciar la economía nacional, como productores de litio, cobre y en un futuro cercano del cobalto, lo que nos podría colocar en una posición privilegiada para liderar el desarrollo de los principales insumos que necesita la movilidad eléctrica, como es el caso del desarrollo de las baterías.

    A pesar que no se puede desconocer que los cortes y desvíos que se produjeron en la antesala de este evento exigen sacar buenas lecciones en el caso de existir una nueva versión, Santiago lució sus mayores atributos paisajísticos y urbanos en un contexto de vanguardia tecnológica y respeto ambiental, lo que obliga a los santiaguinos a tener una mejor disposición. En los días previos se comprobó que al capitalino no les gusta compartir el espacio público y que tiene una visión muy egoísta de la ciudad, pese a ser un espectáculo ciudadano y que persigue un objetivo mucho más grande: mejorar la experiencia y calidad de vida de sus habitantes a través de tecnologías y formas de movilidad sin emisiones.

    Los autos eléctricos son una industria en pleno desarrollo y se espera que en diez años o antes, la diferencia en el precio entre un auto de este tipo y uno convencional va a ser muy baja. En ese periodo, el 40% del parque vehicular será eléctrico. La movilidad eléctrica será el transporte del presente y futuro, y la Fórmula E marcará un hito para la promoción definitiva de la electro movilidad en todo el país.

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