• Programa de calificación por estrellas en entornos escolares

    Durante el mes de Enero, Julio Urzua, Director Regional de iRAP, lideró una capacitación sobre el uso y los alcances del Programa «Star Rating for Schools». Dicho programa constituye el primer enfoque sistemático basado en determinadas evidencias y factores necesarios para analizar el riesgo en la infraestructura vial alrededor de las escuelas.

    iRAP está trabajando en conjunto con técnicos certificados en Seguridad Vial Infantil del ACA y FIA Región IV para dejar establecido el conocimiento técnico dentro de estas dos instituciones en cuanto al uso de la app, la cual se encuentra en etapa de evaluaciones piloto. Una vez que se finalice la etapa de proyectos piloto, ambas instituciones podrán comenzar con un programa de evaluaciones de entornos escolares en Argentina, y eventualmente capacitar a otras instituciones y organizaciones locales en el uso de la app.

    En ese sentido, Urzua comentó ¨ Con esta herramienta, asociaciones de padres, profesores, comunidades escolares y público en general podrán conocer los puntos inseguros alrededor del establecimiento, a los efectos de tomar acciones tales como rutas escolares seguras o implementación de medidas como mejorar la señalización, demarcación, o instalación de vallas peatonales. La app es una herramienta de gestión para la prevención de los niños en edad escolar.

    Los datos que son suministrados a través de una aplicación mobile, serán de relevancia para realizar diagnósticos concretos son la movilidad de los niños hacia / desde las escuelas con el objetivo de proponer acciones de mejora para el traslado seguro de los niños como peatones en la vía pública.

    La app se puede descargar en un teléfono móvil inteligente o en una tablet de manera gratuita, y a través de ésta se van evaluando distintos atributos de la infraestructura dentro de la zona escolar. A modo de ejemplo, se evalúa el uso de suelos a ambos costados del punto evaluado, así como el tipo de área, la distancia de visibilidad y la presencia de automóviles estacionados en la vía. Otro atributo que se evalúa es la presencia o ausencia de señalización vertical de advertencia de zona escolar así como el tipo de acera para peatones, la presencia o ausencia de banquina, y la presencia o ausencia de vallas peatonales. Además se evalúan flujos, velocidades, iluminación, cruces peatonales, cruces vehiculares y otros elementos de la infraestructura.

    Finalmente, los datos se procesan con la tablet y los resultados se pueden observar en un sitio web dedicado, el cual va a mostrar los distintos puntos evaluados clasificados con colores que representan el número de estrellas que el punto evaluado obtuvo, los cuales van de 1 estrella a 5 estrellas (donde 1 es el más bajo nivel de seguridad y 5 el más alto nivel de seguridad).

    El próximo paso será realizar dicha acción junto a los técnicos certificados en seguridad vial infantil de los diferentes Automóviles Clubes en Latinoamérica.

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  • Automóvil Club de Chile presentó stand en la previa de la Formula E en Santiago

    Con el objetivo de promover la campaña internacional #3500Lives de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y fomentar la movilidad eléctrica en Chile, autoridades de FIA y ejecutivos del Automóvil Club de Chile (ACCHI) tuvieron una activa participación con diversas actividades en el e-village de la Fórmula E que se desarrolló el pasado sábado 3 de febrero en la ciudad de Santiago de Chile.

    Una de las novedades del ACCHi durante dicha actividad ciudadana, fue la presentación del primer prototipo de autoescuela eléctrico de Latinoamérica y una pista de carrera que fue especialmente diseñada para entretener a los niños que asistieron a este evento.

    El stand de Automóvil Club de Chile fue inaugurado oficialmente por Jean Todt, Presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y enviado especial del Secretario General de la ONU, el día anterior en el marco de la conferencia internacional FIA Smart Cities. El stand, además, contó con la visita de diversas autoridades de Gobierno, entre ellos, el ministro de Energía, Andrés Rebolledo, y el ministro del Deporte, Pablo Squella.

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  • Automovil Club del Ecuador lanza innovadora academia de conducción

    El dia 30 de Enero pasado ANETA inaguró Drivers Academy, con la presencia del Presidente de ANETA; Jean Todt Presidente de FIA, José Abed Presidente de NACAM, Jorge Tomasi Presidente de FIA Región IV,  autoridades Nacionales y extranjeras., entre otros.

    En Drivers Academy los alumnos pasan por un proceso de enseñanza, aprendizaje mediante la simulación real con equipos de última tecnología y realidad virtual. Por tal razón los conductores obtendrán destrezas y habilidades para un perfecto control de tu vehículo bajo cualquier situación.

    La academia cuenta con equipos de última tecnología y realidad virtual, importados desde Inglaterra, Holanda y Estados Unidos.

    En esencia se juntó la experiencia de 68 años de ANETA y la innovación de jóvenes emprendedores.

    Drivers Academy ANETA cueta hoy en dia con 7 módulos:

    • Experiencia de vuelco real.
    • Simulador de Conducción.
    • Exceso de Velocidad
    • Batak (equipo que mide reflejos)
    • Realidad Virtual
    • Efecto de Alcohol y Drogas.
    • Sistema de Retención.

    Gorki Obando, Gerente General de ANETA, indicó que “preocupados por mejorar la conducción y capacitación de los conductores ecuatorianos, Drivers’ Academy es un nuevo concepto de educación vial para formar conductores responsables. Se trata de un innovador sistema de aprendizaje con equipos de última tecnología y de realidad virtual”.

    El objetivo de Drivers Academy es que el estudiante obtenga destrezas y habilidades que le permitan controlar el vehículo bajo cualquier situación de riesgo en siete módulos.

    Hemos llegado a identificar en el país, que las causas principales de siniestralidad son el exceso de velocidad; conducir en estado de embriaguez; el uso indebido del teléfono celular; el consumo de drogas y la impericia en la conducción”., comentó Obando.

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  • Encuentro sobre seguridad vial en Colombia

    A fines del mes de enero pasado, el Automóvil Club de Colombia (ACC) lideró un encuentro sobre seguridad vial dirigido por Jean Todt, Presidente de la Federación Internacional del Automovil (FIA) y enviado especial del Secretario General de la ONU para la Seguridad vial, al cual asistieron funcionarios de diferentes organizaciones y empresas relacionadas a la movilidad.

    Todt tambien mantuvo una reunión con el Ministro de Transportes Doctor Germán Cardona, el Director de la Agencia nacional de Seguridad Vial junto al Presidente del ACC Ricardo Morales Rubio., sobre la actual problemática de la Seguridad Vial en Colombia y el futuro de la movilidad.

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  • Seguridad vial infantil durante el receso escolar

    Niños, niñas y adolescentes participaron de talleres sobre seguridad vial como parte de la colonia de vacaciones organizada por la Municipalidad de Asunción en 10 centros de la ciudad. La iniciativa es impulsada por UNICEF, el Ministerio de Educación y Ciencias y el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), además del apoyo de la Fundación Mapfre para el desarrollo de las actividades de educación vial.

    Entre otras actividades, la colonia de vacaciones incluyó talleres sobre seguridad vial con enfoque inclusivo, en los que niños y niñas fueron sensibilizados sobre la importancia de conocer y respetar las señales de tránsito para prevenir siniestros.

    A través de actividades lúdicas, los niños y niñas aprendieron conceptos básicos de movilidad y tránsito, hábitos seguros que deben adoptar los conductores y peatones, respeto a las señales de tránsito, prohibición de subir a menores de 12 años en las motos, cuidados y atenciones a personas con discapacidad en la vía pública, entre otros temas.

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  • Concientizando sobre una movilidad más sustentable

    Con el objetivo de prevenir su extinción, el animal más rápido de la Tierra se mide con un monoplaza de Fórmula E, competición de la FIA dedicada a los coches eléctricos. Pese a no usar combustibles fósiles, estos coches son capaces de alcanzar 225 km/h, el doble de lo que se calcula que puede correr un leopardo. Pero en las distancias cortas, no hay que subestimar al animal, capaz de acelerar de cero a 100 km/h en tres segundos.

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  • Nuevos Simuladores de conducción ACA

    El Automóvil Club Argentino adquirió para su Escuela de Conducción nuevos simuladores de manejo, los cuales disponen de tecnología de última generación. Los mismos fueron desarrollados por un equipo de profesionales con más de 15 años de experiencia en el sector.


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  • Nueva aplicación móvil al servicio del socio

    A partir del mes de Enero los socios del TACPy pueden disfrutar de una aplicación móvil a través de la cual es posible conocer cada uno de sus servicios, ofertas sobre atracciones turísticas, ubicación de las sucursales; entre otros. Además permite realizar una simulación de las evaluaciones teóricas para la obtención de la Licencia de Conducir (conductor no profesional).

    La aplicación, que ya se encuentra disponible en iOS y Android, es parte del desarrollo tecnológico que el equipo de FIA Región IV realiza en beneficio de sus Automóvil Clubes; siendo la tercer versión luego de la implementación de las apps del ACES (El Salvador) y ANETA (Ecuador).

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  • ACCHi lanza nuevo servicio de asistencia para ciclistas urbanos

    Con el objetivo de resolver los principales problemas que enfrentan a diario quienes deciden trasladarse en bicicleta por las distintas ciudades del país, Automóvil Club de Chile y la start-up chilena Kappo Bike decidieron lanzar un servicio pionero en nuestro país, que ofrece asistencia en ruta, médica y legal para todos los ciclistas urbanos.

    Kappo Club es un proyecto innovador que promete mejorar y profesionalizar los servicios para los ciclistas urbanos en la vía pública, tal como lo manifiesta el gerente de Marketing y Negocios de Automóvil Club de Chile, Felipe Vidal. “Constatamos que el ciclista urbano está desprotegido en el sistema vial y que se requiere con urgencia formalizar a las bicicletas como un modo de transporte activo dentro de la movilidad urbana. Este proyecto pretende que esos ciclistas que se desplazan diariamente por la ciudad puedan estar en igualdad de condiciones de servicios y de prestaciones, tal como los que tienen los automovilistas”.

    El principal apoyo que entrega este servicio es que en el caso de avería o daño de la bicicleta se proporciona la ayuda técnica necesaria para la reparación, para que así el ciclista pueda continuar su viaje. En caso de que el daño sea grave, y no se pueda solucionar en el lugar, se ofrece el traslado a un taller. Y si la bicicleta debe permanecer más de un día en reparaciones, se presta otra de reemplazo por hasta cinco días. Esta última opción está disponible en estos momentos sólo en el Gran Santiago.

    Los ciclistas urbanos también podrán disponer de asistencias médicas en el caso de verse envueltos en algún tipo de siniestro vial que ocurra durante su traslado. Si ello ocurre mientras circulan en alguna zona urbana de la Región Metropolitana se coordina en el menor tiempo posible el envío de personal de salud para que lo atienda en el lugar. De igual manera está incluido el traslado médico de urgencia en el caso de sufrir lesiones mayores. También hay una línea telefónica disponible para recibir orientación médica y atender consultas primarias de urgencia o para informarse de dolencias provocadas por el uso de la bicicleta.

    En el caso de ser víctima de un hecho delictual en la ruta, como robo de carteras, mochilas u otros objetos personales, los miembros de Kappo Club pueden solicitar diversos servicios de asistencia. Es posible, por ejemplo, pedir que un cerrajero cambie la chapa del domicilio (en caso de robo de llaves), que le bloqueen la documentación bancaria, financiera y de identidad, y además contar con asesoría legal telefónica. Esta última también atiende consultas referidas a ley de tránsito, gestión de multas, etc.

    Otra inquietud común entre los ciclistas es qué hacer en caso de olvido de la clave del candado de la bicicleta, o de pérdida de la llave de seguridad. Pensando en ese problema, este seguro ofrece además un servicio de cerrajería durante todo el día.

    Kappo Club tiene proyectado cerrar este año con 200 miembros, mientras que para 2019 la meta es llegar a los 10 mil miembros en todo el país.

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  • Lanzamiento resultados evaluación sistemas de retención infantil

    Por quinto año consecutivo el programa mundial de evaluación de vehículos nuevos Global NCAP realizó pruebas de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en conjunto con varias organizaciones relacionadas a la seguridad vial, incluyendo a FIA Región IV, referente a través de sus Automóvil Clubes, en diversos países latinoamericanos.

    Existen diferentes sistemas de retención infantil, comúnmente llamados sillitas, butacas, boosters o huevitos, que difieren no sólo en tamaño sino en la forma en que se instalan y en la manera en la que sujetan al niño, con arnés o cinturón de seguridad de acuerdo al peso y edad del menor. Frente a la variedad de opciones en el mercado, la información que arrojan nuestras pruebas es de vital importancia, porque permite contar con datos objetivos a la hora de seleccionar y comprar un SRI”, explica Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

    Como es habitual, las sillas de seguridad fueron evaluadas en ensayos de colisión frontal, lateral y por su modo de uso, teniendo en cuenta parámetros pensados para abordar las exigencias en las normativas de algunos países de Latinoamérica.

    FIA Región IV comparte las conclusiones de las pruebas 2017:

    • Los resultados generales se asemejan a los de los años anteriores y confirman que la mayoría de las butacas multigrupo comercializadas en Latinoamérica comprometen la seguridad de los niños. Ninguno de los productos probados este año supera a los productos que obtuvieron buenos puntajes en años anteriores.
    • A partir de las lecturas de los maniquíes en los ensayos dinámicos, se registraron movimientos no deseados., así como también la destrucción de los SRI obteniendo puntajes bajos.
    • La protección contra colisiones laterales sigue siendo un punto preocupante, aunque por el momento esta prueba de testeo no es exigida legalmente, teniendo en cuenta que no todos los SRI ofrecen protección lateral., ya que no son lo suficientemente espaciosos o no poseen la cantidad adecuada de relleno.
    • La noticia positiva es que varios SRI permiten un ajuste de la altura del arnés con una sola mano y muchas veces del apoya cabeza. Sin embargo, otros brindan una solución alternativa y permiten regular el arnés e insertarlo en otra ranura, lo cual incrementa las probabilidades de usarlo incorrectamente.

    Recomendaciones finales de los testeos – edición 2017:

    • Utilizar un SRI homologado, de acuerdo al peso y edad.
    • Asegurar la correcta instalación del SRI, ya que esto tambien determina el nivel de protección.
    • Avanzar en la promoción del uso de asientos orientados hacia atrás, ¡incluso en niño pequeños hasta los 3 años!
    • Permitir el uso de asientos booster sin respaldo sólo para los niños de mayor tamaño (aquellos que superen los 22 kg y 125 cm).

    Promoción de acciones:

    • Mejorar la protección ante impactos frontales: los SRI deberían estar preparados para soportar los impactos simulando una velocidad de 50km/h.
    • Protección lateral (actualmente no requerida legalmente).
    • Facilitar el uso mediante sistema de correas de instalación más simple y ajuste de arnés preferiblemente con una sola mano. En este sentido, sería muy importante que los vehículos cuenten con anclajes inferiores, superiores y cinturones intercambiables para que la instalación de las sillas sea más simple y con menor margen de error para los adultos.

    Para mayor información sobre las sillas testeados ingresar en http://www.pesri.org

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

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