El dato surge de un relevamiento realizado por FIA Región IV en la Ciudad de Buenos Aires en el último mes

Buenos Aires, 01 de septiembre de 2015. La Legislatura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sancionó con fuerza de ley nuevas medidas tendientes a incrementar los niveles de seguridad vial dentro de su distrito y con particular foco en los menores de edad. Así, según la Ley N° 5.294, el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires establece que “Cuando el pasajero sea menor de 12 años o con una altura inferior a 1,50 metros, debe utilizar el sistema o dispositivo de retención infantil correspondiente a su peso y/o altura debidamente homologado” (ver infografía).

Especialistas para América Latina de la Federación Internacional del Automóvil (FIA Región IV), realizaron un relevamiento entre 10 marcas comercializadores de Sistemas de Retención Infantil (SRI) comúnmente llamados huevitos, butacas o boosters, para conocer la oferta disponible en los límites de la ciudad. Así, con más de 25 puntos de venta relevados, incluyendo supermercados, locales exclusivos para bebés y portales de venta online de este tipo de tiendas, se observó que 4 de cada 10 productos ofrecidos no cuentan con al menos una de las homologaciones requeridas por esta Ley en la ciudad de Buenos Aires.

“Son varios los puntos preocupantes que el estudio arrojó. En primer lugar, que la oferta de sistemas de retención para el grupo de recién nacido (grupo 0 y 0+) es menor al 5% del total de la oferta. Las butacas para grupos 1 y 2 superan el 81% de la oferta. Esto quiere decir que la disponibilidad de producto se concentra en la edad del niño donde el padre o madre ya no lo lleva en brazos. Y aquí es donde se dan los hechos de mayor gravedad con los más pequeños”, explica Lic. Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV.

Por otra parte, los precios de los productos no condicen con los niveles de seguridad. “Según hemos podido constatar, el mayor precio para butacas (Grupos 1 y 2) no homologadas por norma técnica, es casi tres veces el valor de aquellas butacas homologadas de menor precio”, señala el especialista.

“Algo similar ocurre con los asientos o booster para chicos del grupo 3, es decir, aquellos que ya superan los 22 kg. En este caso, el booster no homologado de mayor costo tiene un precio promedio de $100 pesos más que aquellos que cuentan con las homologaciones internacionales correspondientes”, completa el especialista.

Los estándares reconocidos por la Ley de la Ciudad de Buenos Aires

Internacionalmente existen varias estándares o criterios de homologación para los sistemas de retención infantil dentro del automóvil. Estos son:

• IRAM 3680-1 y 3680-2 (Argentina)
• FMVSS213 (Estados Unidos)
• UNECER44/04(Unión Europea)
• AS/NZS 1754 (Australia y Nueva Zelanda)
• INMETRONBR 14.400 (Brasil).

“La ley establece que el conductor o titular del vehículo que traslade a menores de doce años o con una altura menor a un metro con cincuenta centímetros sin utilizar el sistema o dispositivo de retención infantil correspondiente, será sancionado con una multa de cien (100) unidades fijas. Pero más allá del valor de la sanción, este es un paso fundamental para la concientización de los adultos responsables de la seguridad de sus niños. No hay dinero que pueda recuperar una vida”, concluyó el Lic. Perillo.

Acerca de FIA

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), fundada en 1904 y con sede en París, es la entidad que regula el deporte automotor más importantes del mundo; su ámbito de aplicación incluye todos los aspectos del automóvil, las carreteras, la movilidad y el medio ambiente. Actualmente reúne a más de 230 organizaciones en 132 países de los cinco continentes.

Asimismo FIA promueve activamente los intereses de los automovilistas en las Naciones Unidas y otros organismos internacionales. Administra las reglas y regulaciones del automovilismo deportivo a nivel internacional incluyendo Fórmula Uno, World Rally Championship, WorldTouring Car Championship., entre otros.

FIA lleva adelante acciones para la Movilidad a través de cuatro regiones en todo el mundo. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina – está localizada la oficina de FIA Región IV la cual integra a todos los Automóvil Clubes de Latinoamérica.

FIA Region IV integra a los Automóvil Clubes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

Oficina Central: www.fia.com
FIA Región IV – Latinoamérica: www.fiaregion4.com
Facebook / FIARegionIV

Tras las pruebas realizadas por Latin NCAP, el modelo obtuvo con comodidad cuatro estrellas para protección del ocupante adulto.

Buenos Aires, 01 de octubre de 2015. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), presentó recientemente las últimas pruebas de choque realizadas con el automóvil Nissan Tiida Sedán.

El modelo, fabricado y adquirido en México, alcanzó holgadamente las cuatro estrellas en protección correspondiente al ocupante adulto y dos estrellas en protección del ocupante infantil. La estructura del vehículo es robusta y los dos airbags y pretensores, ahora en su versión estándar,
lograron proteger a los ocupantes adultos en el impacto frontal. El Nissan Tiida Sedán cuya comercialización se realiza en 10 países de América Latina, se ha actualizado incluyendo dos airbags y dos pretensores, a diferencia del modelo anterior que no incluía estas características.

“Las pruebas que realizamos en Latin NCAP tienen un importante alcance sobre las decisiones que toman las terminales de fabricación en la región. Este es otro camino para un mejoramiento de los niveles de seguridad vial y una contribución a los esfuerzos en materia de política pública, con el claro objetivo de impulsar la producción de vehículos más seguros en nuestra región”, señala Diego Cosentino, Gerente Regional de FIA Región IV, entidad que además es socia fundadora de LatinNCAP.

“En esta prueba Nissan mejoró sus resultados, sumando doble airbag, doble pretensor y doble limitador de carga. Además presentó un buen acceso al habitáculo luego del impacto”, explica Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV. “A nivel de seguridad infantil,
obtuvo dos estrellas pero mejoró las indicaciones exigidas en el manual para consumidores”, completa el especialista.

Además de recibir apoyo de Global NCAP, Fundación FIA, International Consumers Research & Testing (ICRT), Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Fondo Coreano para la Reducción de la Pobreza, este año Latin NCAP también cuenta con la colaboración de la Iniciativa Mundial de Seguridad Vial Bloomberg Philanthropies.

NOTA PARA EDITORES

Para descargar fotos de las pruebas:
http://www.latinncap.com/lanzamiento-30-09-2015/Nissan_Tiida_Sedan_+_2_AIRBAGS.zip

Nissan Tiida Sedán

Acerca de Latin NCAP

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP) fue lanzado en 2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque de vehículos y de calificación de seguridad en la región. Latin NCAP replica programas de pruebas de consumidores similares desarrollados en los últimos treinta años en América del Norte, Europa, Asia y Australia que han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los vehículos. Desde 2010 Latin NCAP ha publicado los resultados de más de medio centenar de vehículos en seis fases de prueba. Latin NCAP es un miembro asociado de Global NCAP y apoya el Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020, especialmente el pilar referido al vehículo del Plan Mundial. Más información en www.latinncap.com

Acerca de FIA Región IV

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), fundada en 1904 y con sede en París, es la entidad que regula el deporte automotor más importantes del mundo; su ámbito de aplicación incluye todos los aspectos del automóvil, las carreteras, la movilidad y el medio ambiente. Actualmente reúne a más de 230 organizaciones en 132 países de los cinco continentes.

Asimismo FIA promueve activamente los intereses de los automovilistas en las Naciones Unidas y otros organismos internacionales. Administra las reglas y regulaciones del automovilismo deportivo a nivel internacional incluyendo Fórmula Uno, World Rally Championship, WorldTouring Car Championship., entre otros.

FIA lleva adelante acciones para la Movilidad a través de cuatro regiones en todo el mundo. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina – está localizada la oficina de FIA Región IV la cual integra a todos los Automóvil Clubes de Latinoamérica.

FIA Region IV integra a los Automóvil Clubes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

Oficina Central: www.fia.com

FIA Región IV – Latinoamérica: www.fiaregion4.com

Facebook / FIARegionIV

Los modelos Nissan Tiida y Renault Duster fueron los vehículos evaluados por Latin NCAP, con importantes resultados.

Buenos Aires, 01 de octubre de 2015. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), presentó recientemente las últimas pruebas de choque realizadas con los vehículos Renault Duster y Nissan Tiida, tras las modificaciones realizadas por las terminales automotrices a dichos modelos.

“Las pruebas que realizamos en Latin NCAP tienen un importante impacto sobre las decisiones que toman las terminales de fabricación en la región. Este es otro camino para un mejoramiento de los niveles de seguridad vial y una contribución a los esfuerzos en materia de política pública con el claro objetivo de impulsar la producción de vehículos más seguros en nuestra región”, señala Diego Cosentino, Gerente Regional de FIA Región IV, entidad que además es socia fundadora de LatinNCAP.

“Entendemos que la evaluación profesional e independiente de los vehículos es la única manera de alcanzar a la población en general la información necesaria para la adquisición de un automóvil sobre la base del conocimiento real del producto”, explicó el ejecutivo.

Los resultados de las pruebas

El Nissan Tiida Sedán, fabricado y adquirido en México, alcanzó holgadamente las cuatro estrellas en protección correspondiente al ocupante adulto y dos estrellas en protección del ocupante infantil. La estructura del vehículo es robusta y los dos airbags y pretensores, ahora en su versión estándar, lograron proteger a los ocupantes adultos en el impacto frontal. Este modelo, cuya comercialización se realiza en 10 países de América Latina, se ha actualizado incluyendo dos airbags y dos pretensores, a diferencia del modelo anterior que no incluía estas características.

“En esta prueba Nissan mejoró sus resultados, sumando doble airbag, doble pretensor y doble limitador de carga. Además presentó un buen acceso al habitáculo luego del impacto”, explica Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV. “A nivel de seguridad infantil, obtuvo dos estrellas pero mejoró las indicaciones de manual para consumidores”, completa el especialista.
En el caso de Renault Duster, la versión básica de este modelo, disponible en 9 países de la región y que se ofrece actualmente solo con airbag de conductor, logró muy ajustadamente cuatro estrellas para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección de ocupante infantil. Además, ofrece una protección marginal a las zonas pectorales de los dos pasajeros adultos.

Por otra parte, el manual del vehículo indica que existe una versión del modelo equipada con anclajes ISOFIX para los sistemas de retención infantil. Sin embargo la unidad probada por Latin NCAP no contaba con estos anclajes. Este modelo, que en Europa se comercializa bajo la marca Dacia, ofrece en su versión básica doble protección frontal y lateral, anclajes ISOFIX y Control Electrónico de Estabilidad de serie en la versión más básica de equipamiento de seguridad; pero la versión comercializada en América Latina no mantiene estas funcionalidades. Hasta el momento Renault no ha tomado la decisión de quitar del mercado la versión probada por Latin NCAP.

”Esta prueba en particular arrojó que el vehículo presentó una estructura inestable y dificultades para abrir la puerta del conductor luego del impacto”, explica Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV. “Por otra parte, la seguridad infantil es otro aspecto que puede ser mejorado en este modelo. La inclusión de los anclajes ISOFIX podrían ser el próximo paso”, complementa el especialista.

Además de recibir apoyo de Global NCAP, Fundación FIA, International Consumers Research & Testing (ICRT), Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Fondo Coreano para la Reducción de la Pobreza, este año Latin NCAP también cuenta con la colaboración de la Iniciativa Mundial de Seguridad Vial Bloomberg Philanthropies.

NOTA PARA EDITORES

Para descargar fotos de las pruebas:
http://www.latinncap.com/lanzamiento-30-09-2015/Nissan_Tiida_Sedan_+_2_AIRBAGS.zip
http://www.latinncap.com/lanzamiento-30-09-2015/Renault_Duster_+_DRIVER_AIRBAG.zip

Nissan Tiida Sedán

Renault Duster

Acerca de Latin NCAP

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP) fue lanzado en 2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque de vehículos y de calificación de seguridad en la región. Latin NCAP replica programas de pruebas de consumidores similares desarrollados en los últimos treinta años en América del Norte, Europa, Asia y Australia que han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los vehículos. Desde 2010 Latin NCAP ha publicado los resultados de más de medio centenar de vehículos en seis fases de prueba. Latin NCAP es un miembro asociado de Global NCAP y apoya el Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020, especialmente el pilar referido al vehículo del Plan Mundial. Más información en www.latinncap.com

Acerca de FIA Región IV

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), fundada en 1904 y con sede en París, es la entidad que regula el deporte automotor más importantes del mundo; su ámbito de aplicación incluye todos los aspectos del automóvil, las carreteras, la movilidad y el medio ambiente. Actualmente reúne a más de 230 organizaciones en 132 países de los cinco continentes.

Asimismo FIA promueve activamente los intereses de los automovilistas en las Naciones Unidas y otros organismos internacionales. Administra las reglas y regulaciones del automovilismo deportivo a nivel internacional incluyendo Fórmula Uno, World Rally Championship, WorldTouring Car Championship., entre otros.

FIA lleva adelante acciones para la Movilidad a través de cuatro regiones en todo el mundo. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina – está localizada la oficina de FIA Región IV la cual integra a todos los Automóvil Clubes de Latinoamérica.

FIA Region IV integra a los Automóvil Clubes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba
Ecuador, El Salvador, Guatemala, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

Oficina Central: www.fia.com

FIA Región IV – Latinoamérica: www.fiaregion4.com

Facebook / FIARegionIV

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resolvió que es obligatorio que los niños de hasta 1,50 metros de altura utilicen butacas especiales para viajar en auto. La medida también se aplica en otros distritos del país. El responsable del área de Seguridad Vial de la Federación Internacional del Automóvil, Leandro Perillo, explicó a qué se debe tener en cuenta sobre esas sillas especiales.

El domingo 16 de Agosto, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) y la marca Volvo festejaron el día del niño con un evento educativo y lúdico. Los niños y niñas, hijos de socios del TACPy y clientes fieles de la marca Volvo, participaron de una charla de seguridad vial con sus padres para luego pasar a un circuito vial provisto por el Club, en esta práctica con los kartings, se pretende marcar el aprendizaje de las buenas costumbres que se deben mantener para prevenir siniestros viales.

El taller fue desarrollado por William Cardenas, Oscar Sosa, Domingo Gamarra y Rodrigo Medina, instructores del TACPy.

En simultáneo, Liliana Silva profesional en expresión artística, brindó un curso de dibujo enfocado en el respeto a las señales de tránsito. Asimismo, el festejo fue animado por payasos, globo loco y muchas otras actividades que permitieron a los niños disfrutar de su día.

Cabe destacar que en temas de seguridad vial, Volvo tiene una larga trayectoria, no solamente a nivel local sino también a nivel global. En los años 70 ya estaban trabajando con el gobierno sueco y organizaciones nacionales e internacionales para promocionar varios temas relacionados con seguridad, principalmente el uso de cinturón.

El Automóvil Club de El Salvador, ha realizado nuevamente  el programa de guías escolares de tránsito, en la capital San Salvador,  en la occidental ciudad de Santa  Ana y en la oriental ciudad de San Miguel, beneficiando a 30 centros educativos, a 400 alumnos de forma directa, y cerca de 1.500 más como población beneficiaria, al capacitar a líderes estudiantiles, que de manera práctica contribuyen a “salvaguardar la vida y la integridad física de sus compañeros, maestros y ciudadanos en general”.

Bajo esta misión, el Presidente de ACES, Don Hugo Barrera, la Vicepresidenta Señorita Ximena Barrera, el Gerente General Licenciado Gerardo Arias, la coordinadora nacional de este programa Lupita Henríquez, el Director del área educativa Mario Bran y todos los colaboradores involucrados en este importante cometido, se contribuye a disminuir las cantidades de usuarios en la vía pública, que son víctimas de accidentes de tránsito.

El 25 de Agosto el Sr. Alfredo Albornoz, Gerente del Automóvil Club de Colombia, mantuvo una reunión con la Ministra de Transporte Natalia Abello, el viceministro Enrique Nates y la encargada de la conformación de la Agencia de Seguridad Vial Yazmin Gaitan. En dicho encuentro se abordaron entre otros temas, el apoyo ofrecido desde FIA en la última visita de su Presidente, Jean Todt y equipo, y el Automóvil Club de Colombia (ACC) para la conformación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Se califica la reunión como muy productiva y se está construyendo para poder quedar dentro del Comité Consultivo de la Agencia de Seguridad Vial. Todos estos programas están encaminados a buscar cómo desarrollar programas que ayuden a una efectiva disminución en los índices de accidentalidad en Colombia.