A pesar de la pandemia, el Automóvil Club de Chile no se queda paralizado. Promueve iniciativas creativas y eficientes para hacerle frente a la coyuntura y poder así, continuar con sus operaciones y servicios de consultoría y asesoría.

Recientemente, de hecho, comenzó a asesorar al sector de minería a partir de un servicio pionero que permite que la industria evalúe, capacite y certifique a sus conductores mediante simuladores de realidad virtual.

Así, el Club busca promover la seguridad vial en las rutas internas y externas de las faenas mineras y colaborar para que las empresas del sector sean capaces de identificar y perfeccionar las competencias de quienes manejen sus vehículos.

El 12 % de las muertes mundiales en el tránsito suceden en Latinoamérica. Esto implica la pérdida de más de 150 mil vidas cada año. Es decir, 150 mil familias destruidas por causas absolutamente prevenibles.

Por esa razón, FIA Región IV, en conjunto con Latin NCAP en el marco de ROAD SAFETY GRANT PROGRAMME, creó la campaña Vehículos Más Seguros que se basa en el pilar tres del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, el cual recientemente se renovó y actualizó con objetivos para la década que acaba de comenzar.

La campaña de comunicación tiene la intención de que los potenciales compradores de automóviles cuenten con la información necesaria y correcta para tomar decisiones de consumo alineadas a la seguridad. Porque, ante un choque, si los automóviles cumplen con normas, tecnologías, elementos y diseños con criterios de seguridad, podrían evitarse gran número de muertos y heridos graves. De todos modos, vale destacar que contar con elementos de seguridad no garantiza que el vehículo proteja de manera adecuada. Por eso, siempre hay que verificar el nivel de estrellas que estos obtienen a partir del análisis que realiza Latin NCAP. Este organismo recomienda no adquirir automóviles sin calificación de estrellas NCAP; tampoco los que tengan menos de dos estrellas ni los que carezcan de Control Electrónico de Estabilidad (ESC).

Para fomentar esta conducta es que se crearon las piezas de comunicación en distintos formatos sobre los elementos de seguridad más importantes. Es decir, bolsas de aire (airbags), seguridad en neumáticos, anclajes Isofix para los sistemas de retención infantil (butacas especiales para ellos), AEB (sistema de frenado autónomo de emergencia) y ESC.

La idea es que las piezas se compartan en redes sociales, presentaciones y plataformas de instrucción. También, que sean útiles para que los clubes puedan desarrollar acciones y políticas que impulsen estándares mínimos de seguridad vehicular y la incorporación del etiquetado de automóviles en función de su nivel de seguridad.

La Conferencia sobre Deporte y Movilidad que FIA celebra cada año, se realizó por primera vez de manera virtual dada las circunstancias difíciles y el distanciamiento que impone el coronavirus en todo el mundo.
Como los efectos de la pandemia son tan contundentes, el foco quedó claro bajo el título Diseñando el futuro juntos. Entre el 15 y el 18 de junio, entonces, se abordaron, los posibles escenarios que en materia de movilidad y deporte podrían darse luego del COVID19.

Los presidentes de los Clubes miembros, altos ejecutivos, líderes mundiales y expertos expusieron su mirada en distintas charlas que escucharon alrededor de 850 inscriptos de las 243 organizaciones afiliadas a la FIA, de 146 países.
En la apertura, se expuso el modo en que la pandemia afecta al deporte y a la movilidad, así como las claves para convertir los desafíos en oportunidades para generar cooperación y operaciones más sostenibles y proactivas.

En las sesiones sobre deporte, se habló sobre las estrategias para apoyar a los Clubes miembros a adaptarse a la nueva realidad y sobre cómo reiniciar las actividades, incluyendo el regreso de las carreras en las mejores condiciones posibles. También se habló sobre el deporte automotor digital.
Desde el punto de vista de la movilidad, se expuso la forma de colaborar con los Clubes para fortalecer su actividad, golpeada por el impacto del coronavirus, centrándose en el turismo, la sostenibilidad y la seguridad.
Así, durante los cuatro días del evento, se disertó sobre negocios y resiliencia, innovación, mujeres en el automovilismo, micromovilidad y vehículos personales en la llamada nueva normalidad, entre otros aspectos clave.
Una vez más, el encuentro de FIA constituyó una valiosa oportunidad para intercambiar ideas, estrategias y miradas sobre temas de interés para sus miembros y el mundo.

Con la intención de generar un espacio abierto al diálogo en el que sea posible reflexionar y compartir experiencias, FIA Región IV comenzó un ciclo de encuentros. Son liderados por Leandro Perrillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de FIA Región IV, quien conversa con destacados representantes de los distintos clubes de automóviles de Latinoamérica.

En estos encuentros virtuales semanales, en vivo, a través del canal de Instagram de FIA Región IV, se analizan y exponen ideas acerca de los desafíos y las soluciones de movilidad en tiempos de pandemia. También se debaten potenciales negocios a los que hay que prestar atención para abrir el abanico de recursos. Es que “esta crisis requiere a los clubes reconvertirse”, señala Perillo.

Así, en los diversos encuentros se destacan las acciones que realizan los Clubes de la región para promover la movilidad sostenible, la micromovilidad, la seguridad vial, la bioseguridad y los protocolos para prevenir contagios de COVID19.

La primera conversación, se realizó con Víctor Añazco, Jefe de Movilidad Segura y Sostenible del Touring Automóvil Club del Perú. Durante la charla se expuso la necesidad del transporte de adaptarse a la nueva normalidad. Añazco describió las acciones que se implementan en su país -como ampliar y conectar la red de ciclovías- y el modo en que el Touring colabora para trabajar en post de un transporte de calidad que además cuida a los pasajeros. Estamos frente a una “oportunidad para modernizar el transporte, renovar la flota, ampliar la capacidad de combis de 12 a 60 personas, generar pagos con tarjetas de contacto en lugar de efectivo, impulsar la movilidad sostenible, desarrollar 300 kilómetros de ciclovías y cambiar la idea de que hay que llegar y salir a la misma hora del trabajo, así como para racionalizar las vías y redistribuir el tránsito”, destacó.

En el segundo encuentro estuvo Alfredo Albornoz Guerrero, Gerente General del Touring & Automóvil Club de Colombia quien, entre otras cosas, opinó que “los Clubes debemos tener la generosidad de intercambiar experiencias que nos ayuden a salir adelante para que podamos aprender y salir fortalecidos en el largo plazo”. También indicó que, como consecuencia de la necesidad de asilamiento de las personas, muchas se vuelcan al desplazamiento en motocicleta, un vehículo presente en dos de cada tres accidentes viales en Bogotá. Por ello, destacó la importancia de generar “programas de capacitación en conducción y seguridad” de este tipo de rodados, orientados a empresas, dependencias del Estado, aseguradoras y fuerza pública. Y reconoció que varias compañías “empezaron a llamarnos para que los ayudemos a desarrollar protocolos” de bioseguridad para prevenir el contagio de COVID19. “Este tema puede ser una fuente de ingresos importantes para los Clubes; puede ser el punto de lanza para ofrecer otros productos como distinto tipo de capacitaciones”, concluyó.

En la siguiente charla participó el Touring y Automóvil Club Paraguayo, con su representante Wilfredo Giménez Moráez, Jefe de Departamento de Educación y Seguridad Vial quien habló sobre la cuarentena total que se inició el 10 de marzo en su país (hoy se halla en la fase 3) y sobre cómo se trabaja en adaptarse a los nuevos desafíos. Desde el Touring establecieron un sistema por el cual las clases de conducción se hacen a en formato e-learning, “lo que nos permite una flexibilidad y una medida de contingencia con el cual se apuesta a la mitigación del contacto entre personas”. También “optamos que la escuela vaya a buscar al alumno al domicilio para hacer las clases prácticas y cumplimos con todas las medidas de prevención y seguridad para evitar el contagio”. Enfatizó, finalmente que “es muy importante higienizar interna y externamente el vehículo, así como lo hacemos como con nuestros zapatos, manos y ropa”.

Alberto Escobar, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas del Automóvil Club de Chile, donde también dirige el Departamento de Investigación de la Conducta Vial, expuso sus ideas en el encuentro siguiente. Allí señaló que, ante el descenso abrupto de pasajeros, “en el Automóvil Club, queremos proteger al transporte público y, por otro lado, buscar alternativas de movilidad, además de desincentivar el uso del vehículo particular. El vector de contagio en el transporte público, manteniendo la higiene, es cercana al 3 o 4 %”, advirtió. Además, afirmó que el mayor nivel de propagación del virus está en las paradas de los buses. Por eso opinó que es clave gestionar a la gente que espera allí. Asimismo, señaló que luego de la pandemia “vamos a tener un cambio emocional. La gente extraña caminar” y, en consecuencia, lo va a hacer más para movilizarse. Eso implica “menos contaminación, menos ruidos, más aves”, destacó; lo que se complementa de algún modo con la circulación de buses eléctricos ya que Chile tiene la mayor flota del mundo después de China. Escobar también habló acerca de la bioseguridad visible; es decir, la que responde a la necesidad de comprobar que efectivamente se limpió y desinfectó un scooter, por ejemplo. Finalmente, reflexionó acerca de cómo la pandemia y la incertidumbre que esta genera transformará los hábitos y los modos de vinculación post coronavirus. En consecuencia, también la movilidad. Esto significará, entre otras cosas, un impacto en los PBI de los países, según su mirada.

En Uruguay, “es muy significativo cómo bajó la venta de tickets o boletos en el transporte público. Un 80 % en los primeros de la cuarentena no obligatoria”, señaló Rosina Rubio, Gerente de Relaciones Públicas del Automóvil Club del Uruguay, en otra charla de expertos de con FIA Región IV. En eso influyó que se restringió la frecuencia para desalentar el uso del transporte; situación que hoy se fue normalizando dado que actualmente no hay casos de COVID-19 en el país. De todos modos, “los ómnibus siguen transitando con pocos pasajeros” porque aún la actividad educativa y laboral no es total. “Se va a escalonar la cantidad de gente que va a estar usando el transporte público; se ve mucho auto particular porque la gente tiene miedo de exponerse y ha descendido bastante el uso de taxis y Uber”. Por otra parte, Rubio señaló que, al contrario de lo que ocurre en otras ciudades, el uso de la bicicleta es más bien recreativo y, agregó que en abril se concretó la circulación de 30 ómnibus eléctricos en Montevideo. También enumeró las medidas de precaución e higiene que aplicaron en el retorno de las clases de conducción en el Automóvil Club del Uruguay. Finalmente, reflexionó que “los desafíos de la movilidad siguen siendo los mismos: que esta sea más sostenible, inclusiva y segura; que siga mejorando la infraestructura, que los usuarios sean cada vez más conscientes y que las autoridades trabajen para que los autos sean cada vez seguros. También, que haya buenos controles y respuestas si existe un siniestro”.

Por su parte, Perrillo, cerró al afirmar que “la pandemia nos tiene que dejar un aprendizaje como sociedad y hacernos tomar conciencia del cuidado del otro. La movilidad la hacemos entre todos”.

Las charlas del ciclo están disponibles en el IG de FIA Región IV para que los interesados puedan acceder a ellas cuando lo deseen

“Habrá que adaptarse a un país muy distinto al que estábamos acostumbrados y a un cambio de paradigma en la forma en que nos tendremos que desplazar por la ciudad, que será más individualista”, señaló Alfredo Lavanchy, Gerente General del Automóvil Club de Chile, a Diario Financiero, a inicios de junio.

El Club, además de implementar sistemas virtuales para las clases teóricas de quienes precisan permisos de conducir clase B, adelantó la implementación de planes estratégicos para diversificar un negocio alicaído por la pandemia que azota al mundo.

Esto implicó que el Automóvil Club de Chile presentara poco tiempo atrás a MACC Corredores de Seguros, una compañía de pólizas para automóviles en alianza con la firma española ESRM Insurance Brokers. Por ahora, opera de manera virtual. Ya lleva vendidos más de 4 mil seguros y se calcula que para fin de año la cifra ascenderá a 5 mil; mientras que en 2021 llegaría a unos 13 mil. En julio de 2020, además, MACC suma productos financieros para bicicletas y scooters eléctricos con lo que se prevé alcanzar 30 mil clientes en 2022. La expectativa es que la nueva firma aporte un tercio de los ingresos totales del Club, los cuales este año alcanzaron los $ 7.300 millones.

El Automóvil Club de Chile también planifica sumarse al negocio de asistencia aprovechando la alianza que tiene con el Real Automóvil Club de Cataluña, replicando su modelo. “La idea es estar presente en la asistencia en diferentes categorías, como rutas, hogar y viajes”, afirmó Lavanchi.

Con el propósito de promover habilidades de manejo seguro, FIA Región IV llevó delante de manera virtual la capacitación “Conducción Eficiente de Vehículos Industriales”.

El Instructor Ricardo Taviansky, con más de 35 años de experiencia en el entrenamiento de conductores de flota pesado, fue quien estuvo al frente de la formación que contó con más de 35 participantes. Estos pertenecían al Automóvil Club Argentino (ACA), Automóvil Club Boliviano (ACB), Automóvil Club del Uruguay (ACU), Automóvil Club del Ecuador (ANETA), Automóvil Club de Costa Rica (ACCR), Club Automovilístico de Nicaragua (CAN), Asociación Automovilística de Touring y Deportes de Panamá (ASAI), Asociación Hondureña de automovilismo Deportivo (AHAD), Touring y Automóvil Club del Perú (TACP), Touring & Automóvil Club de Colombia (ACC) y el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy)

Ante a la grave crisis sanitaria mundial provocada por el COVID19, se incrementó el consumo a través de canales digitales y, en consecuencia, se hizo necesario preparar los servicios de correo eficientes para que los paquetes lleguen a destino.

Por ello, ANETA aprovechó su flota de 313 vehículos para, con el apoyo de FIA Región IV, aportar una solución. Instauró un servicio de delivery y paquetería para abastecer la demanda de envíos en Ecuador de manera ágil. Se trata de ANETA Express, el cual se inició con pruebas piloto en las ciudades de Quito y Guayaquil para asegurar la viabilidad de la iniciativa. La primera etapa está respaldada por un call center que permite la toma de pedidos, el servicio al cliente y la coordinación general de la logística involucrada. Durante una segunda etapa, se implementó una app para dispositivos Android, que pronto estará también disponible para iOS.

ANETA Express se destaca por la seguridad y la garantía de las entregas con personal capacitado y en relación de dependencia. También por contar con vehículos con sistema Smart Fleet de rastreo satelital, estrictos protocolos de bioseguridad e higiene y el respaldo de una institución con 70 años de experiencia en el país. Está previsto llegar, poco a poco, a todas las ciudades del Ecuador en las que está presente la institución.

Destacadas autoridades de ANETA realizaron, el mes pasado, un encuentro virtual que buscaba clarificar la gestión del transporte y las condiciones del tránsito en Ecuador para garantizar la movilidad segura y sostenible, en el contexto de pandemia. Consistió en un webinar bajo el título de “Reactivación del Transporte y Tránsito Post-Emergencia COVID-19”.

Participación Juan Pazos, Director Ejecutivo Agencia Nacional de Tránsito (ANT); Juan Manuel Aguirre, Director General de la Agencia Metropolitana de Transporte (AMT) y el Dr. Víctor Romero, Juez Penal de Tránsito. El moderador fue el Licenciado Gorki Obando Utreras, Gerente General de ANETA.

Pazos expuso las principales acciones realizadas por la ANT entre las cuales destacó el trabajo en los corredores logísticos del Ecuador; la entrega a domicilio de duplicados de las licencias de conducir que, por la Emergencia Sanitaria, habían quedado pendientes para imprimir; y la elaboración y distribución de kits de bioseguridad a conductores de transporte.

Por su parte, Aguirre se refirió a los controles urbanos realizados por la AMT y al mal uso de los salvoconductos, ya que hay quienes los utilizan para circular libremente por la ciudad, sin tomar conciencia de que este tipo de documentación es para casos de extrema necesidad.

Finalmente, Romero señaló las infracciones a las leyes de tránsito durante la pandemia entre las que prevalecen el consumo excesivo de alcohol y la falta de respeto a las autoridades. Mencionó también que, en la semaforización amarilla, el transporte urbano podrá circular con el 50 % de su capacidad.

Dado que las escuelas de conducción debieron suspender sus actividades a causa de la pandemia, el Automóvil Club del Ecuador ANETA adaptó sus metodologías de enseñanza. Las clases teórica de los cursos de conducción de autos y motos y el sistema de recuperación de puntos perdidos de licencia de conducción, se realizan ahora de manera online a través de una plataforma de e-learning.

Pero, con la reactivación parcial de las actividades, ANETA retomó actividades presenciales en aquellas ciudades en las que están permitidas. Lo hizo mediante un estricto protocolo de bioseguridad que, entre otras cosas, hace posible que los instructores busquen a sus estudiantes por su domicilio para que inicien desde allí su clase de manera segura. Un panel de acrílico divisorio entre el asiento del conductor y pasajero, el uso de mascarillas y protectores faciales, la sanitización de las unidades, el uso de alcohol y gel antibacterial y la limpieza de los elementos más utilizados del vehículo, forman parte del grupo de medidas preventivas.

Además, ANETA reforzó sus canales de contacto y de pagos a través de e-commerce.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) de Chile permitió a las escuelas de conductores profesionales incorporar la modalidad e-learning en los cursos teóricos de manejo.

Dependiendo del tipo de licencia, las capacitaciones son de 150 o 132 horas, de las cuales el 75 % puede ser online. Aunque, en la instrucción práctica, como en el caso de los primeros auxilios, podrá ser de hasta el 25 %.

El Gerente de Movilidad y Políticas Públicas del Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, indicó al periódico local Las Últimas Noticias que “los choferes de las plataformas, como Uber o Didi, ya saben conducir. Pero no siempre conocen a cabalidad las normas de tránsito ni tienen los fundamentos que se requieren para ser un conductor profesional. Ocurre algo similar con quienes tienen licencia para manejar un furgón escolar».

Los más beneficiados con esta facilidad son los conductores que trabajan para las compañías con aplicaciones móviles porque podrían estudiar los fundamentos teóricos para adquirir una licencia profesional, aprovechando sus pocos ratos libres ya que suelen trabajar muchas horas.

Por otra parte, el Automóvil Club de Chile también ofrece cursos online para quienes deseen aprender a conducir y obtener el registro no profesional. Los interesados pueden hacer las cinco clases teóricas que contiene la capacitación mediante la plataforma Zoom, de lunes a viernes, en un horario fijo. Además, tienen la chance de acceder a una plataforma para reforzar sus conocimientos. En cuanto a las clases prácticas, estas podrán ser agendadas en la sede seleccionada una vez se confirme su apertura y realizarse hasta un año después.