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Instructores del ACES certificados por FIA
Sin ComentariosPublicado en Escuela ConductoresMay 31, 2012
Con la presencia de 64 instructores del Automóvil Club de El Salvador ( ACES) , del 19 al 22 de Octubre pasado se llevó a cabo el Programa Regional de Capacitación y Certificación desarrollado con contenidos y materiales propios de FIA IV Región., sobre Movilidad Segura y Motocicletas.
Las jornadas de trabajo fueron lideradas por el Jefe de Seguridad Vial de la FIA IV Región, Pablo Furgiuele, quien resaltó en conferencia de prensa los detalles de dicho programa de seguridad vial en la región como así también destacó el alto nivel de conocimientos de los instructores locales.
Los ejercicios prácticos tuvieron lugar en el autódromo del ACES ¨El Jabalí¨ con vehículos propios de la Escuela de Conducción del Automóvil Club de El Salvador.
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Certificación de Instructores en Costa Rica
Sin ComentariosPublicado en Escuela ConductoresMay 31, 2012
Como parte de las actividades y proyectos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas, se desarrolló en la ciudad de San José de Costa Rica un Curso de Certificación de Instructores por parte del Sr. Pablo Furgiuele., técnico de Seguridad Vial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA ) IV Región.
Esta iniciativa estuvo respaldada por la Gerencia del Decenio de Seguridad Vial del MOPT, representada por la señora Maristella Vaccari Gil y por el Despacho del señor Ministro Francisco Jiménez. Parte de los objetivos del curso fue analizar las situaciones de tránsito cotidiano y en la etapa práctica poder realizar simulaciones que ayuden a evitar el accidente. El módulo práctico de dicha capacitación y certificación en Movilidad Segura y Conducción de Motocicletas se llevó a cabo en el Autódromo La Guácima y fue dirigida a instructores de manejo del ACCR , BMW, Cruz Roja, Prolusa y Honda., entre otras empresas.
“Queremos aportar de manera significativa en el avance de la profesionalización de la Educación Vial en nuestro país, estarémos trayendo y desarrollando este tipo de herramientas en el país para mejorar la seguridad vial y contribuir a cumplir los objetivos del Decenio de Acción de reducir muertes y heridos en carretera” informó Carlos Macaya, Presidente del Automóvil Club de Costa Rica (ACCR) y de la Fundación FIA.
Click en la imagen para ver video¨Los contenidos homologados y procedimientos para la certificación FIA es el resultado de un trabajo conjunto entre especialistas de la oficina de FIA IV Región en Buenos Aires conjuntamente con el personal de cada Automóvil Club de Latinoamérica y el Caribe., brindando la información necesaria sobre buenas prácticas y metodologías efectivas para la prevención de siniestros viales¨, comentó Pablo Furgiuele, Jefe de Seguridad Vial FIA IV Región.
Más información en:
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Airbag y Cinturón de Seguridad……… asociados para salvar vidas!
Sin ComentariosPublicado en Consejos, NoticiasMay 28, 2012
Al producirse la desaceleración en un impacto frontal de un vehículo con airbag, si no fuera por el cinturón de seguridad, la persona continuaría con su trayectoria e impactaría directamente contra el airbag generándole lesiones graves y en algunos casos provocar su muerte. Hasta ahora, esto no resulta novedoso. Pero lo cierto es que, se debe garantizar un espacio suficiente para darle lugar a que el airbag se expanda por completo antes de que la persona tome contacto con ella para amortiguar el golpe.
Es por ello que existen los pretensores pirotécnicos, el cual, en el momento del impacto y a través del módulo del airbag, se envía la señal para su activación, en donde tensa al cinturón para que el cuerpo de la persona quede firmemente sujetado al respaldo de su butaca. Inmediatamente después, se envía la señal para la activación del airbag. De esta manera se garantiza la distancia mínima mencionada anteriormente. Cabe mencionar que todo este proceso dura apenas una fracción de segundo.
En el caso de un vehículo con airbag y sin pretensores, ya no se garantiza esa mínima distancia debido a que al mismo tiempo que se despliega el airbag, el cuerpo de la persona se desplaza hacia adelante a pesar de tener colocado el cinturón de seguridad y esto ocurre porque:
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Se necesita que salga parte de la cinta del enrollador para que actúe el sistema de bloqueo inercial.
- Se estiran las fibras del cinturón que ocurre al recibir el peso de la persona.
- Se debe compensar el espesor de la ropa.
Los pretensores pirotécnicos suelen instalarse en los asientos delanteros, y en algunos modelos, también en los asientos traseros en las plazas laterales, no en la central y no precisan mantenimiento ya que una vez que se activa se debe sustituir..
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La Bicicleta también es un vehículo
Sin ComentariosPublicado en Consejos, Noticias, NovedadesAbr 25, 2012
En las zonas urbanas la elección de la bicicleta como medio de transporte, sano y económico, en reemplazo de otro vehículo es cada vez mayor, pero a la hora de compartir el tránsito con otros vehículos, la diferencia de masas y de velocidades desarrolladas aumentan potencialmente la posibilidad de sufrir un accidente.
Los conductores de vehículos a motor deben entender que las bicicletas tiene derecho a circular por la vías y que los ciclistas deben cumplir con las obligaciones que se establecen en la legislación de tránsito, ya que las mismas son también consideradas vehículos.
Es por esto que ante la desigual convivencia que se desarrolla en el tránsito cotidiano es importante considerar los siguientes puntos para disminuir el riesgo de accidente.
• Al adelantar a una bicicleta es necesario hacerlo por lo menos con un margen de seguridad de 1.5 m de distancia lateral.• Al aproximarse a una encrucijada se debe tener mucha precaución dado que es un vehículo silencioso y pequeño.• Cuando se encuentra en un cruce semaforizado a la espera del cambio de luz para realizar el giro hacia su derecha, tenga en cuenta en chequear bien su espejo retrovisor y verificar los puntos ciegos, ya que muchas veces el ciclista realiza la maniobra de adelantamiento por el lado derecho, para así evitar encerrarlo. • Al cruzar una calle de un sentido único de circulación, tenga en cuenta que muchas veces, a pesar de que está prohibido, pueden circular ciclistas en contramano.• Si se encuentra estacionado con su vehículo sobre el lado derecho de la calle, siempre observe por el retrovisor antes de abrir la puerta para bajarse ya que al circular los ciclistas tan ceñidos a los vehículos estacionados pueden impactar bruscamente con su puerta.Por último, recuerde que la bicicleta es un vehículo que tiene prioridad sobre un vehículo a motor, por eso, sea paciente y tolerante para así lograr un tránsito más respetuoso y seguro.
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¿Los niños en el lugar indicado?
Sin ComentariosPublicado en SRIJun 26, 2012
El uso de los SRI (Sistema de Retención Infantil) reduce hasta en un 70 % las lesiones en caso de un siniestro, pero para que estas cumplan correctamente con su función, se deben tomar ciertos recaudos en el momento de su elección.
En primer lugar cabe mencionar que en los países de Latinoamérica no se homologan estas sillas de seguridad, por lo que se debe considerar los modelos de SRI que hayan sido testeados y certificados en EEUU o en Europa.
Información que debe estar visible en los SRI
• Peso y altura que permite la silla
• Forma de instalación
• Identificación del fabricante
• Certificación
• Nombre del modelo, número de serie y fecha de fabricaciónNormativa ECE R 44/03 – ECE R 44/04 (para los países de la Comunidad Europea )
Normativa FMVSS213 (para EEUU o Canadá)
Contar con esta normativa implica que el SRI ha sido sometido a las siguientes pruebas:
– Test de impactos a determinadas velocidades pre-establecidas, con Crash Dummies que tienen peso y forma de bebés. – Metódicos estudios de materiales para certificar que no se utiliza material reciclado. – Que los materiales de sus telas y rellenos son ignífugos. – Que las piezas utilizadas, como por ejemplo las hebillas, los cintos, piezas fijas y móviles, son regularmente probadas en los laboratorios destinados al único efecto de garantizar la calidad. – Que las piezas utilizadas, como por ejemplo las hebillas, los cintos, piezas fijas y móviles, son regularmente probadas en los laboratorios destinados al único efecto de garantizar la calidad. Tipos de SRI
Los distintos modelos se agrupan de acuerdo a la edad y el peso del niño.
Silla Cuna
Silla infantilBooster con respaldo Booster sin respaldo Recomendaciones:
• El SRI debe quedar firmemente sujeto al asiento del vehículo. • Si dispone de un anclaje superior, úselo. • Se debe prestar especial atención al recorrido del cinturón de seguridad sobre el cuerpo del niño: nunca debe ir por encima del cuello, siempre ha de sujetarse lo más bajo posible sobre la cadera. • Antes de adquirir un SRI es conveniente verificar que su instalación sea firme. • Los SRI del Grupo “ 0” se deben colocar en sentido contrario al de marcha, es decir, mirando para atrás, ya que reducen entre 3 y 5 veces la fuerza que debe soportar el niño de caso de una violenta desaceleración ocasionada en un impacto. -
El uso del GPS va por……. «buen camino»……..
Sin ComentariosPublicado en ConsejosMar 13, 2012
Cada vez son más los usuarios de estas tecnologías y que verdaderamente han revolucionaron la manera de viajar.
La utilización de estos dispositivos nos brinda la posibilidad de llegar a destino en menor tiempo y con menos errores provocados por desconocimiento del recorrido y de paso, ahorro de combustible.
Si bien la información brindada por los GPS es cada vez más confiable, las condiciones del tránsito pueden alterarse y por lo tanto debemos estar seguros de que los datos se corresponden con la realidad.
No solo nos provee de un mapa como guía sino que además nos permite estar informados del estado del tránsito, puntos y lugares de interés, zonas de obras, estacionamientos etc, pero merece una pregunta. ¿Sabemos cómo usarlo de forma segura?
Para ello a continuación se detallan algunos aspectos a tener en cuenta:
• La ubicación del GPS se debe realizar de tal manera de no reducir el campo visual. • Evitar que los cables de alimentación entorpezcan o interfieran en sus movimientos dentro del habitáculo y que no se encuentren en el área de activación de los Airbag. • Previo a su instalación en el vehículo familiarícese con su uso y recuerde que tanto la carga de datos como su modificación se deben realizar SIEMPRE con el vehículo detenido. • No sobrecargar la pantalla con más información de la necesaria. • Hacer uso del sistema por voz para reducir el riesgo de distracciones. • Actualizar la cartografía y la información necesaria periódicamente. Si bien estos dispositivos nos facilitan de alguna manera el viaje, no hay que dejar de pensar que también estamos incorporando un elemento que genera distracción si no hacemos un uso responsable del mismo.
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Punto de Control de SRI
Sin ComentariosPublicado en SRIMar 13, 2012
En el marco de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, el Automóvil Club del Uruguay y la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR), realizan desde el pasado mes de noviembre en el 2do piso de la Estación Central de Servicios del ACU , una actividad que por sus características es única en la región: Punto de Control de SRI (Sistema de Retención Infantil).
Punto de Control es el lugar donde los padres, madres, o cualquier persona que traslade a un niño y quiera que viaje seguro, podrá informarse y aprender para que esto suceda.
Allí, técnicos de la FGR capacitados internacionalmente por Safe Kids (organización que promueve diversos programas a nivel mundial para la seguridad del niño), asesoran sobre la correcta instalación de los diferentes tipos de SRI.
Infórmese en www.acu.com.uy y www.gonzalorodriguez.org
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Fatiga / cansancio
Sin ComentariosPublicado en Consejos, Seguridad VialMay 11, 2012
Como detectar si estamos bajo los efectos de la fatiga:
Es uno de los principales factores de riesgo en la conducción junto con el consumo de bebidas alcohólicas, los excesos de velocidad y las distracciones.
La fatiga física se manifiesta en cansancio muscular y agotamiento y la fatiga psíquica disminuye la capacidad de concentración y percepción de las cosas.
1. Dificultad para concentrarse.
2. Visión borrosa y picazón de ojos.
3. Parpadeo constante
4. Calambres musculares o dolores de espalda
5. Necesidad de moverse en el asiento
6. Zumbido de oídos
7. Somnolencia
8. Sequedad en la boca o deshidratación
9. Reacciones lentas o inseguras
10. Dificultad para recordar los últimos kilómetros recorridos
Como disminuir el riesgo de los efectos de la fatiga:
1. Deje preparado el vehículo la noche anterior y descanse bien durmiendo toda la noche. Está demostrado que dormir menos de seis horas triplica el riesgo de sufrir accidentes en la carretera.
2. Evite salir de viaje luego de su jornada laboral.
3. Haga paradas cada 2 horas o 200 km, utilizando áreas seguras de descanso o en estaciones de servicio.
4. Cada parada debe durar al menos entre 15 y 30 minutos; bájese del vehículo y tómese un refrigerio. Haga ejercicios de estiramiento de articulaciones (cuello, pies, piernas y brazos) y de espalda.
5. Antes de emprender un viaje largo, procure descansar lo suficiente. La fatiga favorece a la disminución del campo de visual, prolonga los tiempos de reacción y dificulta la coordinación psicomotriz y la capacidad muscular.
6. Una buena hidratación es esencial para la salud, se realice o no actividad física. No espere a tener sed, beba agua regularmente.
7. El aire acondicionado del vehículo provoca síntomas asociados a la deshidratación del organismo (sed, sensación de sequedad en la garganta, fatiga) que pueden afectar la conducción.
8. Realizar comidas ligeras y de fácil digestión que aporten energía, (galletas, frutas, cereales, etc.)
9. Escuchar música variada pueda ayudar a contrarrestar la monotonía de un viaje.
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Conducción Ecológica
Sin ComentariosPublicado en Consejos, Seguridad VialMay 11, 2012
La FIA promueve desde hace unos años diversas campañas para animar a los consumidores a cuidar el ambiente introduciendo iniciativas y proyectos de acciones medioambientales.
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Conducción Nocturna
Sin ComentariosPublicado en Consejos, Seguridad VialMay 10, 2012
De acuerdo a estadísticas accidentológicas, el riesgo de conducir de noche se multiplica por 3.
Cuatro de cada diez accidentes de tránsito mortales se producen de noche, a pesar de que el tránsito disminuye alrededor de un 60% durante las horas nocturnas.