Simuladores de Conducción

La incorporación de esta tecnología en las Escuelas de Conducción del ACB ha permitido proporcionar una educación más completa y aportar a los usuarios una gran experiencia, mejor capacidad de respuesta mediante la simulación de conducción de un vehículo con volante, pedales, caja de cambios, embrague, a una velocidad promedio de hasta 50 km sobre entornos totalmente realistas y de todo tipo, tales como urbanos, vías rápidas, puertos de montaña, etc. Además, estos escenarios incluyen tráfico real y se pueden combinar con cualquier configuración horaria, climatológica, de adherencia, conducción nocturna, al atardecer, caminos nevados, con lluvia, en superficies deslizantes o con baja visibilidad, además de experimentar las consecuencias de diversas situaciones complicadas como ser un reventón de neumático ó la aparición de un obstáculo en la calzada.

Asimismo, el ACB actualmente se encuentra trabajando en forma conjunta con una empresa automotriz en el diseño y armazón para el simulador. El objetivo es que el alumno experimente, además, la sensación de estar dentro de un vehículo real.

E-learning – videoconferencia

Luego de personalizar la plataforma con el texto del código de tránsito y demás regulaciones nacionales, el ACB ha lanzado una herramienta didáctica de apoyo en línea la cual permite acceder a diferentes módulos de enseñanza sobre Seguridad Vial para complementar las clases teóricas desde cualquier lugar y en cualquier momento., incluso a través de un sistema de videoconferencia. Cabe resaltar que dicho e-learning ha sido desarrollado bajo un innovador concepto, apoyado en contenidos interactivos-didácticos homologados por Automóvil Clubes FIA Región IV.

Gafas simulación alcoholemia

En simultaneo con el lanzamiento de e-learning y los simuladores de conducción,  el Automóvil Club Boliviano (ACB) ha desarrollado en distintos medios televisivos una muestra de como se percibe la realidad al estar bajo los efectos del alcohol. Dicha entidad también realiza constantes visitas a medios de comunicación (Canales de TV) donde realiza prácticas dirigidas a los televidentes con los presentadores ó bien con la gente que se encuentra como invitada en el estudio de filmación.

Dichas gafas además son utilizadas en los curso de Movilidad Segura que el ACB dicta a  conductores profesionales de las empresas públicas y privadas en Bolivia., tales como Hansa Ltda. e YPFB, a la cuales le brinda el curso en nueve departamentos nacionales. Una vez por mes los Instructores certificados por FIA viajan a diferentes ciudades de acuerdo a un cronograma previamente planificado.

El objetivo de dichas gafas es la realización de ejercicios de destreza y de habilidad que sin peligro para el participante y de manera lúdica permiten desarrollar sensibilidad hacia el peligro que supone el consumo excesivo de alcohol. Al utilizarlas el conductor sufre la misma pérdida de visión y reflejos que se suele tener cuando se alcanza un determinado grado de alcohol en sangre.

Ing.Alejandro Furas, Director Técnico Global NCAP

Fuente: Revista ACCHI – N° 41
La última versión del evento LatinNCAP encendió las alarmas. En este evento, que desde 2010 somete a prueba de choque a los vehículos comercializados en América Latina para analizar sus estándares de seguridad, se examinaron ocho de los vehículos más vendidos de la región, y cuyos resultados revelaron que los niveles de seguridad de los vehículos se encuentran 20 años atrasados respecto a los países industrializados.

Parte de las conclusiones que arrojó esta tercera edición es que los vehículos ensamblados en la región están muy lejos de sortear las normas de seguridad que tienen las pruebas europeas (Euro NCAP) y la gran diferencia radica en los materiales usados para la construcción del habitáculo. En un choque del mismo impacto, los latinoamericanos tienden a deformarse más que los europeos, siendo la fragilidad de las carrocerías y la ausencia de airbags los factores de riesgo más alarmantes.

   “Los modelos de América Latina mostraron protección más pobre que el mismo modelo para Europa, incluso con igual equipamiento.

Hemos visto modelos que se ven idénticos a modelos de Europa pero en el crash test se comportan en forma diferente. Estas diferencias no sólo refieren a equipamiento, sino que también al comportamiento de las estructuras de los autos, debido a que están construidas con diferentes materiales o proceso de construcción diferenciados”, sostuvo el director técnico e ingeniero uruguayo del Global NCAP, Alejandro Furas, quien estuvo en nuestro país a comienzos de febrero por invitación de Automóvil Club de Chile (ACCHI).

Para esta versión, los modelos analizados fueron el Polo y Bora, de Volkswagen; Fluence y Sandero de Renault; J3, de JAC; Etios, de Toyota; New Fiesta, de Ford y City, de Honda. Todos estos vehículos fueron sometidos a una prueba de choque con impactos frontales, a una velocidad de 64 kilómetros por hora, contra una barrera deformable y en todos los ensayos se ubicaron dos simulaciones de personas adultas o dummies (conductor y copiloto), y otros dos que simulaban la presencia de un niño de 18 meses y uno de tres años; ambos sentados en sillas para niños recomendadas por los fabricantes de los autos. Tras los resultados de impacto, el organismo certificó que en la región no se exigen mecanismos de seguridad básica en los vehículos que se comercializan.

Éstos resultan ser los más inseguros ante un siniestro de tránsito y, precisamente, son los más económicos y accequibles para un consumidor promedio, donde la seguridad no es una condicionante a la hora de adquirir un vehículo nuevo.

Según comentó Furas, quien está a cargo de seleccionar, testear e inspeccionar los vehículos que se fabrican y comercializan en el mercado latinoamericano y asiático, “el consumidor tiene el desafío de hacer valer su preferencia en un mercado del cual son rehenes de tener que pagar más por más seguridad. Esto no debería suceder. LatinNCAP es de la idea que todos los autos que se vendan en el mercado deben contar con un mínimo de seguridad ofrecida a los ocupantes. Tampoco pedimos que sean todos 5 estrellas, aunque nos gustaría. Sólo exigimos que cumplan normas técnicas de las Naciones Unidas, que velan por la seguridad de los ocupantes en choques frontal y lateral, llamadas ECE94 y ECE95, respectivamente”.

Ver resultados en www.latinncap.com

Desde su lanzamiento se han registrado más de 10.000 visitas al website y aplicación mobile propia de los Automóvil Clubes FIA Región IV. Según recientes estadísticas la utilización de estas herramientas va en aumento ante la necesidad del usuario en conocer en forma dinámica la información y servicios ofrecidos por dichas entidades.

Estadísticas período 18/06/2012 al 18/03/2013 (9 meses):

Website : www.fiaregion4.com

De la cantidad total de ingresos a la página web el 85,24 % de las personas pertenecen al continente americano, 11,72 % a Europa y el resto distribuidos entre Asia, Oceanía y África).

Información sobre visitas al sitio web. Click para más información.

Dicha web ha sido desarrollada bajo un concepto de constante retroalimentación de su contenido, a efectos que el usuario pueda disponer de diversa información cada vez que ingresa. Asimismo permite interactuar a través de las redes sociales generando un vínculo constante entre usuarios y diversos temas de relevancia para los Automóvil Clubes y la comunidad.

Aplicación Mobile : fiaregion4.com (usuarios telefonía móvil y tablets)

En el caso de los usuarios de dispositivos móviles, las estadísticas de uso arrojan que el 77,70 %  pertenecen al continente americano, el 17,35% a Europa y el resto distribuidos entre Asia, Oceanía y África)

Información sobre visitas desde dispositivos móviles. Click para más información.

A través de la actualización mensual de la información es posible acceder a consejos sobre Seguridad Vial, como así también brindarle al usuario una nueva alternativa móvil de búsqueda de información sobre convenios ofrecidos por los Automóvil Clubes de Latinoamérica, y geolocalización de los centros de atención en cada país.

Durante los días 30 y 31 de octubre en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, Automóvil Club de Chile (ACCHI) encabezó el workshop Regional sobre seguridad vial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), evento internacional que se desarrolla cada dos años y que reúne a los principales expertos de los automóviles club de Sudamérica y el Caribe.

En la edición de este año, el workshop regional se dividió en dos módulos. La primera etapa contempló un trabajo dinámico sobre los alcances y temas comunicacionales del Programa Latin NCAP (iniciativa que brinda a los consumidores evaluaciones de seguridad independientes e imparciales de los autos más vendidos de la región) y posteriormente se presentaron los proyectos relevantes de seguridad vial que hayan estado involucrado los automóviles club.

Según relata Alberto Escobar, gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile: “Nos tocó dictar tres ponencias. Contamos la experiencia que hemos tenido en Chile con la difusión del programa de evaluación Latin NCAP; luego, realizamos una reseña de la beca que nos otorgó la Fundación FIA en Londres y, finalmente, mostramos la experiencia de ACCHI en su proyecto de Responsabilidad Social Empresarial con las políticas públicas y las campañas hechas a favor de la seguridad vial del país”.

Tras su regreso, Escobar destacó el liderazgo y la consolidación que tiene Automóvil Club de Chile. “El modelo corporativo de ACCHI es uno muy moderno que ha posicionado a nuestra entidad como una que está altamente consultada por autoridades, medios de comunicación social, e incluso por distintos grupos de interés, que van desde ONG’s, ministerios y por empresas del mundo automotor”.

Como miembro y representante de la Fundación Internacional del Automóvil, a mediados de noviembre, Automóvil Club de Chile volvió a Buenos Aires, pero esta vez al lanzamiento de los últimos resultados de las pruebas de choques del Latin NCAP.

En su tercera edición, (dos de los ocho de los modelos testeados se venden en Chile – Renault Sandero y Volkswagen Bora-) los resultados revelaron que los autos vendidos en América Latina están 20 años atrasados respecto a los países industrializados en materia de seguridad y que presentan severos problemas estructurales, siendo la fragilidad de las carrocerías y la ausencia de airbags los factores de riesgo más alarmantes. Además, el programa concluyó que algunos fabricantes atienden los reclamos, pero no sucede lo mismo con los gobiernos que no exigen mecanismos de seguridad básica en los vehículos que se venden.

Una situación que vale la pena mencionar, como dificultad coadyuvante en el manejo nocturno, es la de encandilamiento.

La luz estimula el sentido visual de los seres humanos. La nitidez de las percepciones requiere un perfecto sistema óptico que enfoque las imágenes en la retina. También es preciso que la intensidad lumínica se mantenga dentro de una gama aceptada por el ojo humano. La tolerancia a las variaciones lumínicas extremas que se observa en el ser humano está dada por el reflejo pupilar (mecanismo de diafragma presente en el ojo humano).

A pesar de este mecanismo, una actividad visual normal requiere una intensidad lumínica mínima de 200 lux. Actividades de precisión requieren 1000 lux de intensidad lumínica. Sobrepasado esto (2000 lux por ej.) se produce fatiga visual, deteriorando la calidad visual, con las consecuencias que todos nosotros conocemos en la conducción vehicular.

Si esta intensidad se da en forma abrupta (como en el encandilamiento) se produce un estímulo retinal que deteriora la calidad visual temporalmente, permitiendo en ello la pérdida de control del vehículo conducido en forma pasajera, con recuperación visual progresiva.

Por ejemplo, si circulamos de noche por una ruta sin iluminación artificial a 110 km/h, es decir, que se recorren 30m en 1 segundo, y considerando que el alcance de las luces bajas que no son de xenón es aproximadamente de 40 m, significa que solamente vamos a disponer de poco más de un segundo para reaccionar ante la posibilidad de cualquier tipo de obstáculo y si sumamos a esto la posibilidad de sufrir un encandilamiento, en el mejor de los casos estaremos bajo sus efectos aproximadamente durante 5 segundos, es decir, por lo menos recorreremos 150 metros sin ver absolutamente nada.

Con éxito y por tercer año consecutivo se llevó a cabo en la ciudad de Panamá los FIA AMERICAN AWARDS, distinción que ha premiado a los cincuenta mejores pilotos en las categorías junior y senior del continente americano.

El encuentro contó con la asistencia de 250 participantes representados en 22 Clubes FIA y por primera vez se ha incluido en la premiación a catorce especialistas que se han destacado por su labor en la creación e implementación de iniciativas sobre Seguridad Vial durante el año 2012, reafirmando los compromisos de los Clubes en cuanto a fortalecer la sinergia entre la Movilidad y el Deporte automotor.

Como representantes de FIA Región IV fueron premiados, Pablo Furgiuele, Alberto Escobar, Alejandro Furas y Julio Urzúa por su constante aporte y apoyo en acciones regionales de Educación y Seguridad Vial, como así también por su contribución y promoción de Vías y Vehículos más Seguros en Latinoamérica. En cuanto a Clubes FIA Región III y como iniciadores del Programa ¨Pilotos por la Seguridad Vial¨, se distinguió a Carlos Slim Domit y al piloto mexicano Luis Diaz, a la Canadian Automobile Association (CAA) y Jamaica (JAA), como asi también a representantes designados por el Touring y Automóvil Club de Venezuela (TACV), Automóvil Club de Colombia (ACC), Automóvil Club de Costa Rica (ACCR) y Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), por la implementación de diferentes Campañas e iniciativas enmarcadas en la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y su difusión a la sociedad ante distintos medios de comunicación; y como Organismo Público a la UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial del Uruguay) por los resultados alcanzados en la disminución de fallecidos y traumatizados por siniestros viales en ese país.

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Durante el 3 y 4 de marzo se realizará en la ciudad de Montevideo el Foro de Seguridad Vial, que contará con la participación del Presidente de FIA Jean Todt junto a su esposa Michelle Yeoh. Dicha instancia contará también con la participación de autoridades locales del BID y del gobierno uruguayo, así como también representantes de FIA, de los clubes miembros de las regiones III y IV, y de las distintas instituciones que trabajan en pos de la Seguridad Vial.

Asimismo los invitados al foro participarán de los eventos previos a la realización de la 10ª edición del Gran Premio del Uruguay, “19 capitales Histórico”, que tendrá como primordial objetivo difundir a lo largo y ancho del territorio nacional las Reglas de Oro de la FIA, como forma de cumplir con el compromiso signado en el marco del Congreso Panamericano, realizado en Cancún el pasado año.

Paralelamente, está planificado llevar a cabo una nueva reunión de Sport y Movilidad, como forma de seguir intensificando el nuevo relacionamiento que se ha generado a partir del congreso ya mencionado, buscando fortalecer el concepto FIA América.

Durante los fines de semana, en La Plaza Mayor, frente a las Ruinas de Cartago, se desarrolló la campaña Movilidad Segura en Bicicleta “Aprende a Pedalear” , iniciativa propuesta por el Automóvil Club de Costa Rica (ACCR), la Municipalidad de Cartago y ACONVIVIR. El proyecto cuenta con 30 bicicletas disponibles, de diferentes tamaños, para que niños, niñas y grandes y aprendieran a andar en bicicleta.

En total se realizaron 9 ediciones de este taller, totalmente gratuitos, en estos aprendieron alrededor de 100 niños y niñas, jóvenes y personas adultas, el cual tuvo una cantidad de participantes aproximada de 450 personas que se beneficiaron con el uso de las bicicletas.

El objetivo de estos talleres es que las personas aprendan a andar en bicicleta de manera segura en la ciudad y de que puedan utilizar la ciclovía la mayor cantidad de personas posibles.

Estas actividades se dan en el marco de la construcción de la nueva Ciclovía de Cartago, que próximamente estará lista. “Esta idea surge porque la Ciclovía de Cartago es una gran oportunidad para abrir nuevos espacios y para la seguridad de quienes se transportan en bicicleta. Promoviendo la enseñanza del uso correcto de la bicicleta colaboramos con la apropiación de los habitantes de Cartago en su primera ciclovía”, señaló Gabriela Cob, Directora Ejecutiva del ACCR.

El ACCR donó la construcción de la ciclovía urbana de Cartago con el objetivo de reducir los riesgos de muerte y accidentes de ciclistas, reducir las emisiones de CO2, contribuir con el embellecimiento y recuperación de los espacios urbanos para la gente, promover la salud de las personas, ventajas que mundialmente han hecho reconocer que las ciclovías son necesarias en donde exista cualquier infraestructura vial.