Con la asistencia de 235 asistentes, representando a 88 Automóvil Clubes de 74 países, la FIA Conference Week 2015 se llevó a cabo del 15 al 18 de Septiembre pasado en la ciudad de Londres, encuentro que ha sido organidado por FIA y sus organizaciones locales.

Teniendo en cuenta la ciudad anfitriona, el tema de la conferencia de este año fué  ¨Keep Calm and Stay  Connected“ (¨Mantén la Calma y Permanece Conectado¨), focalizando aspectos claves sobre los atributos y ventajas de las “ciudades conectadas”.

Asimismo se incluyó en agenda temas relacionados al  medio ambiente con respecto a la movilidad y el transporte y el “futuro inteligente” para una movilidad sostenible y nuevos enfoques a la membrecía y la tecnología.

La Conferencia contó con oradores de primer nivel y workshops especialmente diseñados para explorar una extensa posibilidad sobre iniciativas de networking cuyo objetivo es el de potenciar el intercambio entre los clubes FIA.

Por otro lado se desarrolló un módulo de la Universidad FIA sobre liderazgo estratégico para beneficiar a los  ejecutivos y  mandos medios de los Clubes miembros FIA y sobre lo principios de mentoring dirigido a Directivos de los Automóvil Clubes representados en dicha Conferencia global.

Las últimas pruebas de choque del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestran avances en seguridad vehicular para la región. Latin NCAP continúa impulsando la mejora de los niveles de protección de los ocupantes adultos y niños, los cuales en muchos países todavía están por debajo de los estándares mínimos de seguridad de las Naciones Unidas. Los últimos resultados muestran una alentadora mejora del resultado del Nissan Tiida Sedan ostentando un cómodo resultado de cuatro estrellas para protección de ocupante adulto y muy ajustadas cuatro estrellas para la protección de ocupante adulto para el Renault Duster.

El Nissan Tiida Sedan, fabricado y adquirido en México, alcanzó holgadamente las cuatro estrellas en protección de ocupante adulto y dos estrellas en protección de ocupante infantil. La estructura del vehículo es robusta y los dos airbags y pretensores, ahora estándar, lograron proteger a los ocupantes adultos en el impacto frontal. El Tiida Sedán, que solía ofrecerse en América Latina en su versión básica de seguridad sin airbags, se ha actualizado incluyendo dos airbags y dos pretensores. La reacción de Nissan de equipar a todos los Tiida Sedan con dos airbags y dos pretensores en los vehículos fabricados desde hoy es consecuencia del resultado obtenido por la versión sin airbags publicado a principios de este año por Latin NCAP. Esta acción muestra el efecto de las pruebas de Latin NCAP junto con la reacción proactiva de Nissan con el fin de mejorar la seguridad de los vehículos en la región. 

La versión básica del Renault Duster , fabricado y adquirido en Colombia, se ofrece actualmente solamente con airbag de conductor y logró muy ajustadamente obtener cuatro estrellas para protección de ocupante adulto y dos estrellas para protección de ocupante infantil. Este modelo ofrece una protección marginal a las zonas pectorales de los dos pasajeros adultos. El acompañante podría haber impactado su cabeza con el tablero ya que esta versión no cuenta con airbag para acompañante. El manual del vehículo indica que existe una versión del modelo equipada con anclajes ISOFIX para los sistemas de retención infantil. Sin embargo la unidad probada por Latin NCAP no contaba con estos anclajes. Este modelo comercializado como Dacia en Europa ofrece doble protección frontal y lateral, anclajes ISOFIX y Control Electrónico de Estabilidad de serie en la versión más básica de equipamiento de seguridad. Hasta el momento Renault no ha tomado la decisión de quitar la versión probada por Latin NCAP del mercado y ofrecer a los consumidores una versión mejor equipada en seguridad como versión estándar.

«Las pruebas que realizamos en Latin NCAP tienen un importante impacto sobre las decisiones que toman las terminales de fabricación en la región. Este es otro camino para un mejoramiento de los niveles de seguridad vial y una contribución a los esfuerzos en materia de política pública con el claro objetivo de impulsar la producción de vehículos más seguros en nuestra región», comentó Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV, entidad que además es socia fundadora del Programa LatinNCAP., junto al Automóvil Club del Uruguay, Automóvil Club de Colombia, Automóvil Club de Chile, Automóvil Club Boliviano y Automóvil Club de Costa Rica. (http://www.latinncap.com/es/miembros)

Links de interés

• La ONU presiona a Latinoamérica para reducir la siniestralidad vial
  El País . 13/10/15
• Crash test para la Duster y Tiida
  Ámbito Financiero . 06/10/15

Videos

Cada día al menos 500 niños mueren en accidentes viales. Con el apoyo de la Fundación FIA y el firme compromiso del Sr. Jean Todt, Presidente de FIA y Enviado Especial del Secretario General de la ONU para la Seguridad Vial, se logró la realización de un film realizado en el Sur de Africa y Paris, Francia.

El corto ¨Save Kids Lives¨ («Salve la vida de los niños» )  producido  por el Director Luc Besson, tiene por objetivo concientizar sobre este flagelo.

«Los accidentes en las calles y carreteras son el principal responsable de las muertes del grupo de jóvenes entre los 15 y 29 años en el mundo entero y sin una acción urgente, pronto se convertirá también en el número uno de las muertes del grupo de los niños entre 5 y 14 años», dijo Jean Todt. «Debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para detener esta pandemia y este film actúa como un llamado de atención¨ comentó el Presidente.

www.savekidslives2015.org

Habitualmente identificamos el transporte escolar por su color. Buses de color amarillo o anaranjado, que todavía circulan. Pero la pregunta es, ¿qué tan seguro son para nuestros niños?

Muchos de ellos fueron reemplazados por minibuses, que circulan con los niños por las ciudades. Pero, ¿cumplen, tanto buses como minibuses, con las normas de seguridad vial infantil básicas? En América latina, según un estudio realizado por FIA Región IV, sólo 11 países disponen de regulaciones sobre el transporte escolar y cuentan con escasos lineamientos técnicos para la seguridad del niño pasajero.

“Es fundamental que los padres revisen las condiciones en que se encuentra el vehículo que transportará a sus niños, pero además es necesario que exista un control desde el Estado, con normas concretas que incrementen los niveles de seguridad del transporte escolar”, señala Diego Cosentino, Gerente Regional de FIA Región IV.  “Es importante que desde el Estado haya una mayor conciencia sobre la necesidad de elevar los parámetros de seguridad que se emplean hoy en día. Esto es clave sobre todo para no sufrir consecuencias familiares y por otro lado costos propios de la improvisación o de la negligencia”, agrega.

En Argentina, uno de los países con especificaciones en la materia, la ley 24.449, señala que además de llevar un mayor para el control, no pueden ir más niños que asientos y que deben contar con cinturón de seguridad combinados e inerciales, de uso obligatorio en todos los asientos del vehículo. Sin embargo esto tiene bajos niveles de aplicación en la vida cotidiana. “Controlarlos es deber de las autoridades, pero también de los padres. Por eso, desde FIA Región IV recomendamos entre otras cosas, prestar especial atención al uso y estado de los cinturones, los cuales deben ser renovados para asegurar que, frente a un impacto, los menores no sufran mayores perjuicios”, comentó el ejecutivo.

Seguridad en su automóvil

Tambien es importante recordar que la utilización de sistemas de retención infantil  es diferente en cada país de acuerdo a su normativa, recomendando siempre la utilización  de sistemas homologados y correctamente colocados ya sean butacas o busters, y en cada caso según la altura y peso del niño. En la región, la edad promedio para dejar de utilizarlos es de 12 años y una altura de 1,5 metros.

Resumen del estudio: Estudio SRI Latam Prensa octubre 2015

El alcalde Mancena fue invitado, por el Presidente de la FIA, a concurrir a las etapas de preparatoria de la Formula E ePrix de FIA en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Allí, aprovechó para visitar el stand organizado conjuntamente por la FIA, la Alianza Mundial para la Seguridad Vial (GRSP) y la Cruz Roja en la Fórmula E eVillage, con el apoyo de los miembros de clubes locales de la FIA – OMDAI, ANA y AMA.

El stand está dedicado principalmente a la concientización sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad y de sistemas de retención infantil en Latinoamerica. Asimismo se ofrece formación en primeros auxilios a los visitantes hasta el sábado por la noche.

Jean Todt, Presidente de la FIA y Embajador de la ONU, dijo: «Estoy contento de estar nuevamente aquí en México, con nuestros amigos de OMDAI. La Fórmula E trata de preparar el camino para la movilidad del futuro; y esto incluye carreteras más seguras para todos los usuarios. La asociación establecida entre OMDAI y la Ciudad de México debería producir magníficos resultados a través de la mejora de los estándares de conducción para operadores municipales«.

Algunos pilotos de Fórmula E, incluyendo Salvador Durán, Lucas di Grassi y Jerome D’Ambrosio, también visitaron el stand.

«Ser capaz de brindar los primeros auxilios a las víctimas de un accidente de carretera es muy importante porque cada uno de nosotros puede estar involucrado en una situación similar» – dijo el piloto del equipo Aguri Salvador Durán – «Estoy contento de haber tenido la oportunidad de participar en esta iniciativa y me gustaría dar las gracias a la FIA y la Cruz Roja por esta oportunidad. Creo que nosotros, los conductores, podemos concientizar de forma masiva acerca de la seguridad vial y los primeros auxilios, sobre todo entre las generaciones venideras».

El stand y los mensajes de seguridad vial están respaldados por las marcas asociadas a la FIA en la campaña de seguridad vial como ser Coca-Cola, Michelin, Nissan y Petronas.

La ciudad capital de Argentina sancionó a mediados de año una ley que obliga al uso de los SRI dentro del distrito. FIA Región IV encargó un relevamiento para conocer cómo está compuesta la oferta de estos sistemas en Buenos Aires y cómo es su relación respecto a los requerimientos de la nueva normativa. Aquí los resultados.

Es sabido que, además de la existencia de los marcos regulatorios, para que éstos se cumplan es necesario que ocurran dos cosas: que las personas cumplan con la ley y que, antes, cuenten con los elementos para hacerlo.

Con la sanción de la Ley 5.294 por parte de la Legislatura porteña, que obliga a que los niños menores de 12 años o con una altura menor a 1,50 metros viajen en su SRI correspondiente, surgió la pregunta por la composición de la oferta de los sistemas de retención infantil dentro de los límites de la ciudad. Así fue que la Federación Internacional del Automóvil Región IV encargó un estudio para conocer la oferta y composición de la misma.

“Son varios los puntos preocupantes que el estudio arrojó. En primer lugar, que la oferta de sistemas de retención para el grupo de recién nacido (grupo 0 y 0+)  es menor al 5% del total de la oferta. Las butacas para grupos 1 y 2 superan el 81% de la oferta.  Esto quiere decir que la disponibilidad de producto se concentra en la edad del niño donde el padre o madre ya no lo lleva en brazos. Y aquí es donde se dan los hechos de mayor gravedad con los más pequeños”, explica Lic. Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV.

Por otra parte, los precios de los productos no condicen con los niveles de seguridad. “Según hemos podido constatar, el mayor precio para butacas (Grupos 1 y 2) no homologadas por norma técnica, es casi tres veces el valor de aquellas butacas homologadas de menor precio”, señala el especialista. “Algo similar ocurre con los asientos o booster  para chicos del grupo 3, es decir, aquellos que ya superan los 22 kg. En este caso, el booster no homologado de mayor costo tiene un precio promedio de $100 pesos más que aquellos que cuentan con las homologaciones internacionales correspondientes”, completa el especialista.

Video

Gacetilla de prensa

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Links de interés

• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumplen los estándares de la ley
  La Nación . 02/09/15
• Habrá multas de $650 para los conductores que lleven a niños sin butaca en el auto
  Infobae . 02/09/15
• Menos de la mitad de las sillitas para nenes cumplen los estándares
  La Razón . 03/09/15
• Un 40% de las sillas de niños no cumple los estándares de seguridad
  Tiempo de San Juan . 02/09/15
• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumplen los estándares de la ley
  25 noticias . 02/09/15
• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumplen los estándares de la ley
  Cadena Norte . 02/09/15
• Multas de $650 para los conductores que lleven a niños sin butaca en el auto
  Minuto uno . 03/09/15
• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumple los estándares de la ley
  Notife . 02/09/15
• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumple los estándares de la ley
  LT10 digital . 02/09/15
• Multas de $650 por llevar a niños sin butaca en el auto
  Diario 26 . 03/09/15
• Habrá multas para los conductores que lleven a los niños sin butaca en el auto
  Notimix . 03/09/15
• Seguridad Vial: 4 de cada 10 sillitas para niños no cumple los estándares de la Ley
  Gazeta Jujuy . 02/09/15
• Habrá multas de $650 para los conductores que lleven a niños sin butaca en el auto
  El ancasti . 03/09/15

Del 9 al 20 de setiembre  Automóvil Club del Uruguay estuvo presente en Expo Prado 2015 con un stand dedicado a los niños; donde se concientizó a los más pequeños sobre la importancia de la seguridad vial. El stand contó con un circuito por donde transitaban los niños aprendiendo las reglas para los peatones, aprendiendo las señales de tránsito, así como también se les enseñaban los requisitos para circular en bicicleta. Para los más pequeños estaba destinada un área de dibujo. Durante el recorrido del circuito vial los niños iban acompañados de animadoras que describían el mismo paso a paso.

Luego del realizado el circuito cada niño recibía el diploma y la licencia de peatón y ciclista seguro. El stand fue visitado por un  promedio de 4000 niños por día.

El dato surge de un relevamiento realizado por FIA Región IV en la Ciudad de Buenos Aires en el último mes

Buenos Aires, 01 de septiembre de 2015. La Legislatura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sancionó con fuerza de ley nuevas medidas tendientes a incrementar los niveles de seguridad vial dentro de su distrito y con particular foco en los menores de edad. Así, según la Ley N° 5.294, el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires establece que “Cuando el pasajero sea menor de 12 años o con una altura inferior a 1,50 metros, debe utilizar el sistema o dispositivo de retención infantil correspondiente a su peso y/o altura debidamente homologado” (ver infografía).

Especialistas para América Latina de la Federación Internacional del Automóvil (FIA Región IV), realizaron un relevamiento entre 10 marcas comercializadores de Sistemas de Retención Infantil (SRI) comúnmente llamados huevitos, butacas o boosters, para conocer la oferta disponible en los límites de la ciudad. Así, con más de 25 puntos de venta relevados, incluyendo supermercados, locales exclusivos para bebés y portales de venta online de este tipo de tiendas, se observó que 4 de cada 10 productos ofrecidos no cuentan con al menos una de las homologaciones requeridas por esta Ley en la ciudad de Buenos Aires.

“Son varios los puntos preocupantes que el estudio arrojó. En primer lugar, que la oferta de sistemas de retención para el grupo de recién nacido (grupo 0 y 0+) es menor al 5% del total de la oferta. Las butacas para grupos 1 y 2 superan el 81% de la oferta. Esto quiere decir que la disponibilidad de producto se concentra en la edad del niño donde el padre o madre ya no lo lleva en brazos. Y aquí es donde se dan los hechos de mayor gravedad con los más pequeños”, explica Lic. Leandro Perillo, Responsable de Seguridad Vial de FIA Región IV.

Por otra parte, los precios de los productos no condicen con los niveles de seguridad. “Según hemos podido constatar, el mayor precio para butacas (Grupos 1 y 2) no homologadas por norma técnica, es casi tres veces el valor de aquellas butacas homologadas de menor precio”, señala el especialista.

“Algo similar ocurre con los asientos o booster para chicos del grupo 3, es decir, aquellos que ya superan los 22 kg. En este caso, el booster no homologado de mayor costo tiene un precio promedio de $100 pesos más que aquellos que cuentan con las homologaciones internacionales correspondientes”, completa el especialista.

Los estándares reconocidos por la Ley de la Ciudad de Buenos Aires

Internacionalmente existen varias estándares o criterios de homologación para los sistemas de retención infantil dentro del automóvil. Estos son:

• IRAM 3680-1 y 3680-2 (Argentina)
• FMVSS213 (Estados Unidos)
• UNECER44/04(Unión Europea)
• AS/NZS 1754 (Australia y Nueva Zelanda)
• INMETRONBR 14.400 (Brasil).

“La ley establece que el conductor o titular del vehículo que traslade a menores de doce años o con una altura menor a un metro con cincuenta centímetros sin utilizar el sistema o dispositivo de retención infantil correspondiente, será sancionado con una multa de cien (100) unidades fijas. Pero más allá del valor de la sanción, este es un paso fundamental para la concientización de los adultos responsables de la seguridad de sus niños. No hay dinero que pueda recuperar una vida”, concluyó el Lic. Perillo.

Acerca de FIA

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), fundada en 1904 y con sede en París, es la entidad que regula el deporte automotor más importantes del mundo; su ámbito de aplicación incluye todos los aspectos del automóvil, las carreteras, la movilidad y el medio ambiente. Actualmente reúne a más de 230 organizaciones en 132 países de los cinco continentes.

Asimismo FIA promueve activamente los intereses de los automovilistas en las Naciones Unidas y otros organismos internacionales. Administra las reglas y regulaciones del automovilismo deportivo a nivel internacional incluyendo Fórmula Uno, World Rally Championship, WorldTouring Car Championship., entre otros.

FIA lleva adelante acciones para la Movilidad a través de cuatro regiones en todo el mundo. En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina – está localizada la oficina de FIA Región IV la cual integra a todos los Automóvil Clubes de Latinoamérica.

FIA Region IV integra a los Automóvil Clubes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

Oficina Central: www.fia.com
FIA Región IV – Latinoamérica: www.fiaregion4.com
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