Esta iniciativa busca promover en la sociedad mexicana el uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en los autos, ya que son uno de los métodos más eficaces para reducir en un 80% la probabilidad de muerte o lesiones de un niño al momento de tener un accidente automovilístico.

En México las lesiones viales, son las 10 primeras causas de muerte. Es por eso que se debe impulsar una ley más estricta, más detallada y mejor implementada para que las personas hagan conciencia sobre el uso de estos sistemas y bajar los altos índices de mortalidad que afectan a nuestros niños y jóvenes.

Por dicho motivo se preparó una petición que será entregada a la Cámara de diputados de México, la Cámara de Senadores y a la Secretaría de Relaciones Exteriores. La misma ha conseguido más de 140 personas que la apoyan a la fecha.

Firmar la ley >

El Chevrolet Onix, el auto de mayor venta en Brasil, mostró resultados especialmente malos para la protección lateral. El Kia Rio por su parte, obtuvo el peor resultado en seguridad para el pasajero adulto comparado con cualquier otro ensayo donde el modelo haya sido testeado.

“Es una gran desilusión para Latin NCAP que fabricantes líderes como GM y KIA sigan ofreciendo autos de cero estrellas en América Latina. Los consumidores se merecen mucho más que estos resultados que incumplen con los estándares por parte de empresas que saben perfectamente cómo fabricar autos mucho más seguros”, opina Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.

El Chevrolet Onix, fabricado en Brasil, obtuvo cero estrellas para ocupante adulto y tres estrellas para ocupante infantil. El modelo había sido testeado en colisión frontal en 2014 donde obtuvo tres estrellas para protección adulto. Latin NCAP realizó el test de impacto lateral del modelo para investigar el desempeño en protección lateral y de acuerdo a los últimos protocolos. El Onix mostró un desempeño pobre ya que el ensayo de impacto lateral evidenció una compresión alta en el pecho del pasajero adulto, así como una alta penetración en la estructura.

La protección para el pasajero infantil fue aceptable, sin embargo, el modelo solo ofrece un cinturón de falda en la posición central trasera y carece de anclajes ISOFIX. La puerta trasera derecha se abrió durante el ensayo exponiendo a los niños a mayores riesgos.

El Kia Rio Sedán, fabricado en Corea, fue también una desilusión con cero estrellas en la protección del pasajero adulto y una estrella para ocupante infantil. Sin embargo, el auto ofrece una estructura estable en la colisión frontal y un buen desarrollo estructural para el impacto lateral. El fabricante ofrece el Rio Sedan sin bolsas de aire y sin frenos ABS en su versión básica. La falta de bolsas de aire y de cinturones de seguridad con buen desempeño explican los pobres resultados para la cabeza y pecho de los pasajeros delanteros.

El Automóvil Club de Colombia se encuentra desarrollando en más de cien escuelas públicas y privadas de Bogotá el “Programa de Seguridad Vial y Patrullas Escolares”, mediante el cual niños y adolescentes reciben de manera lúdica diversos consejos sobre el respeto a las normas de tránsito y sus consecuencias en caso de no acatarlas. El programa, que dura todo el primer semestre de este año, busca llegar a más de 15.000 niños.

• Último estudio elaborado por Automóvil Club de Chile, concluye que el 48% de los padres reconoce no utilizar la silla de seguridad para el traslado de niños, y el 10 % prefiere llevar a los menores en los brazos de un adulto.
• Campaña internacional liderada por la Federación Internacional de Automóvil (FIA) “protege a tus niños” es otra iniciativa que busca apoyar la nueva normativa sobre sillas infantiesl impulsada por el ministerio de Transportes.

Chile realizó un cambio legislativo que extiende el uso de las sillas de seguridad en automóviles para niños de hasta 9 años. La iniciativa internacional “Protege a tus niños”, que es liderada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), escogió a Chile como país anfitrión ya que en dicho país los accidentes de tránsito son la primera causa externa de muerte en niños de 1 a 14 años, y sólo en 2015 murieron 73 menores entre 0 y 12 años por esta causa, mientras que otros 4 mil 513 resultaron lesionados con heridas de diversa consideración.

 “Es una obligación moral y legal de los padres cuidar a sus hijos en todo momento, sobre todo frente a situaciones de eventual riesgo, como son los viajes en auto. Aún no existe conciencia entre los adultos que con la seguridad de los niños no se transa. Eso explica que en aproximadamente el 80% de los accidentes en se ven involucrados niños, estos ocurran a menos de 8 kilómetros de distancia del domicilio”, sostuvo Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club de Chile.

Gabriela Rosende, Secretaria Ejecutiva de Conaset, fue enfática al declarar “En proporción, los niños entre 5 y 12 años fallecen más al interior de un vehículo particular que los niños entre 0 y 4 años. Esto se puede atribuir al hecho de que la normativa chilena hasta marzo 2017 considera el uso obligatorio de la silla de retención infantil solamente para menores de 4 años de edad en vehículos particulares”, señaló la profesional.

¿Pensaste en la bicicleta como una alternativa de movilidad saludable y sustentable?

En el marco del día de la bicicleta, que se conmemora mundialmente cada 19 de abril, FIA para Latinoamérica, realizó un relevamiento sobre el comportamiento de los ciclistas en Argentina de acuerdo a la ley que regula el uso de bicicletas.

El estudio resulta de un muestreo de 4.979 ciclistas que circulan por la ciudad de Buenos Aires, Mendoza, Santa Fé, Salta y San Juan, el cual arrojó 24.164 infracciones, entre los cuales se destaca que únicamente 3 de cada 10 ciclistas utilizan el casco.

Otra de las variables relevantes consideradas es la ausencia de luces. Este indicador también arrojó falencias entre los ciclistas argentinos, ya que el 72% no disponía de este equipamiento. Asimismo, un 62% no cuenta con guardabarros y más del 58% no usa ropa reflectiva, indumentaria necesaria para poder ser vistos fácilmente por el resto del tránsito. Por otro lado, un 21% transita escuchando música o usando el celular, lo que produce distracciones e imposibilidad de detectar potenciales peligros.

Además el relevamiento indica que el 85% no posee espejos retrovisores, mientras que un 78% no cuenta con bocina. Otro dato, no menor, es que se registraron 1.850 infracciones por comportamientos riesgosos como no transitar por ciclovías o por la derecha en calles, cruzar en rojo, circular en contramano y no respetar a los peatones.

“Es importante que ciclistas, comerciantes y fabricantes tomen conciencia de la importancia de estas normas, debido a que la bicicleta es el vehículo más débil en la vía pública, y por tal motivo, sus conductores están más expuestos a un gran riesgo. Por otro lado, el uso de este tipo de vehículo se ha convertido en una de las principales alternativas de movilidad sostenible en las grandes ciudades del mundo, ya que no produce contaminación sonora, ni atmosférica”, comenta Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA para Latinoamérica.

Otro indicador relevante, es que casi el 50% de los ciclistas se encuentran dentro del rango etario entre los 19 y los 35 años, lo que demuestra una tendencia generacional en favor de una movilidad más ecológica.

En cuanto a las ciudades de Latinoamérica se destacan Bogotá, Buenos Aires, Río de Janeiro y Santiago de Chile; en donde el uso de las bicicletas comienza a tomar cada vez más protagonismo como medio de transporte, resultando un modelo para que las ciudades sean más amigables y modernas. “La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte ágil y económico, que aumenta la calidad de vida de los usuarios, ya que mejora el funcionamiento del sistema cardiovascular, reduce el colesterol y es un buen ejercicio aeróbico. Por tal motivo, es necesario continuar desarrollando la infraestructura de ciclovías para afianzar su uso como una alternativa de traslado” asegura Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA para Latinoamérica.

Repercusiones en Prensa

Medio: Noticiero “El Central” CN23

«ANETA CONDUCE TU VIDA» es un aplicación móvil desarrollada por FIA Región IV para el Automóvil Club del Ecuador (ANETA) con el objetivo de generar un vínculo permanente con sus asociados y usuarios en general promocionado los distintos servicios de los Automóviles Clubes (viajes, legales, asistencia vehicular, membresía, número de discado rápido asistencia, entre otros), a través de una imagen moderna e intuitiva. La aplicación está  disponible en las versiones Android y IOS.

Continuando el apoyo brindado por FIA Región IV en beneficio de la innovación de nuestros clubes miembros, durante el mes de mayo lanzáremos la aplicación móvil “MAS QUE UNA ESCUELA SOMOS UN CLUB»  desarrollada integramente para el Automóvil Club de El Salvador (ACES).

FIA Región IV realizó junto al Automóvil Club del Uruguay y Touring y Automóvil Club Paraguayo, la elaboración, adaptación y difusión de materiales de prensa sobre la problemática del tránsito durante el comienzo del año escolar 2017. El apoyo a los clubes miembros tiene como objetivo fortalecer la visibilidad en cada uno de sus países.

Automóvil Club del Uruguay

Touring y Automóvil Club Paraguayo

FIA una vez más se hizo presente en el ePrix de México para transmitir mensajes claves sobre seguridad vial. Con un stand en el eVillage presentó dos iniciativas de concientización que son parte una variada y más amplia campaña de acción por la movilidad la que incluyó a niños pasajeros.

Miguel Angel Mancera (Jefe de Gobierno de la Ciudad de México) expresó su apoyo a la campaña #3500VIDAS, la primera campaña mundial lanzada en conjunto por FIA y JCDecaux. Otro punto a destacar es el Programa Mundial para la Seguridad Infantil desarrollado por FIA, que tiene como meta prestar soporte a los clubes miembros para implementar iniciativas sobre seguridad infantil. En México, OMDAI y ANA, en conjunto con la Cruz Roja y la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, lanzaron la campaña #YoCuidoAMisHijos. Un elemento central de esta campaña es una petición para exigir una legislación más sólida sobre los sistemas de retención infantil en México. El alcalde Mancera brindó su formal apoyo a la petición.

En representación de los clubes de FIA Región IV asistió Alberto Escobar (ACCHi) , asumiendo el compromiso regional con este proyecto. Asimismo se están llevando a cabo diversas acciones de difusión del programa en redes sociales a través del facebook y otros medios digitales de FIA Región IV.